近日，長城汽車董事長魏建軍再次接受新浪財經(jīng)CEO鄧慶旭采訪，在訪談中，魏建軍就行業(yè)亂象再開炮。魏建軍表示，看到國家的改變，我們感到高興和欣慰，然而行業(yè)內(nèi)有很多不遵守商業(yè)規(guī)則的競爭。

他舉例稱，這些年，有些產(chǎn)品都是從二十二三萬降到十二三萬，“什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬還能保證質(zhì)量，這是絕對不可能的事。”

2025年，傳統(tǒng)豪華品牌與自主車企均陷入價格泥潭。以寶馬5系為例，終端優(yōu)惠最高達14萬元，入門級車型起售價跌破35萬元；奔馳GLC降幅超10萬元，單月銷量突破萬輛；哈弗品牌全系推出“一口價”政策，最高優(yōu)惠4萬元。

然而，魏建軍在公開場合多次強調(diào)，降價幅度超過常規(guī)成本壓縮空間，必然導(dǎo)致零部件采購標準降低、生產(chǎn)工藝簡化，甚至出現(xiàn)“偷工減料”現(xiàn)象。

他以長城汽車內(nèi)部決策為例，曾因哈弗H6 Hi4混動版本成本增加3.5萬元而拒絕降價銷售，認為“利潤讓渡必須以技術(shù)投入為前提，而非犧牲質(zhì)量換取市場份額”。這一觀點與行業(yè)現(xiàn)狀形成鮮明對比：部分車企為清庫存、保現(xiàn)金流，將庫存車以“骨折價”拋售，卻對后續(xù)維修保養(yǎng)、零部件供應(yīng)閉口不談。

魏建軍的擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)。據(jù)第三方調(diào)研顯示，2025年一季度汽車產(chǎn)業(yè)利潤率僅3.9%，低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，價格戰(zhàn)導(dǎo)致渠道生態(tài)承壓，經(jīng)銷商退網(wǎng)、供應(yīng)商維權(quán)事件頻發(fā)，售后保障能力顯著下滑。

以某豪華品牌為例，其降價10萬元的車型雖在短期內(nèi)提振銷量，但用戶反饋顯示，三年后殘值率較常規(guī)優(yōu)惠車型低5-8個百分點，且因歐標充電接口不兼容、車機系統(tǒng)卡頓等問題，維修成本激增。更嚴峻的是，部分新勢力品牌因資金鏈斷裂倒閉后，車主面臨“售后無門、爛尾車”困境，車輛保值率近乎歸零。

魏建軍的批判直指行業(yè)痛點：價格戰(zhàn)雖能短暫刺激銷量，卻會透支品牌信任，破壞產(chǎn)業(yè)生態(tài)。他呼吁車企堅守“底線思維”，通過技術(shù)創(chuàng)新而非價格內(nèi)卷爭奪市場。例如，長城汽車在哈弗品牌銷量承壓時，選擇推出搭載第二代Hi4混動技術(shù)的新車型，而非盲目降價。

“降價10萬的車，消費者或許能買到‘面子’，但買不到‘里子’。”魏建軍強調(diào)，“當質(zhì)量危機爆發(fā)時，最終買單的仍是消費者。”