近期，證券時報記者走訪了北京地區多家兩輪車品牌門店，發現客流量顯著增加。

在國補政策的推動下，大部分消費者選擇以舊換新的方式購置新車，可獲得500至650元補貼。結合舊車殘值，售價在2000元左右的兩輪車，實際花費僅1000多元，銷售火爆導致部分型號已經出現斷貨。

記者采訪了解到，多家頭部兩輪車企對全年市場樂觀。在國補政策推動下，各大品牌紛紛加快上新節奏，積極拓展產能布局，折射出行業供需的改善。實際上，今年年初新國標的落地，加速了尾部廠商的淘汰，推動了供給端優化。

與此同時，以舊換新政策從需求端激發消費活力，從而在供需兩端形成合力。業內人士預計，龍頭企業將收獲主要增量，2025年兩輪車市場有望實現量價齊升。

換新消費火熱

近期，北京地區的兩輪車市場呈現出一片熱鬧景象。記者在走訪中發現，多家兩輪車門店的客流量較以往有了顯著增長。

“五一”假期過后的首個周末，位于朝陽區的小牛電動門店內已是人頭攢動。銷售人員一邊引導顧客試駕新車，一邊耐心解釋補貼政策：“現在國家補貼500到650元，舊車還能折價，一輛2000元左右的車，實際到手價能便宜近千元。”

據門店負責人介紹，天氣轉暖適合騎車，除了國家補貼外，廠家也給出了額外補貼。在“五一”期間，該店日均客流量超百人，較去年同期增長近80%，銷量同比提升120%。

整體看，“五一”期間，小牛電動兩輪車銷量頗為亮眼。小牛電動相關負責人告訴記者，公司近期推出的新品車型，憑借出色的性能與設計，深受消費者青睞，不少門店出現脫銷的火爆局面。上海、深圳、浙江、廣西、江蘇、河北等區域均實現了銷量翻倍增長。此外，小牛電動在三四線城市也迎來明顯增長。

在愛瑪電動車門店，一位消費者李哲（化名）剛剛完成以舊換新。李哲的舊電動車折價300元，再加上600元國補，僅花費1499元就購得一輛新車。“沒想到換車這么劃算，新車續航更長，換了鉛酸電池的，騎起來也更安全。”李哲說。

記者注意到，店內售價在1800至2200元的車型最受歡迎，部分款式已無現貨，需預訂等待。

據店內補貼海報，北京市對電動兩輪車以舊換新的國補方案，最終銷售價格不低于1500元的新車，每輛新購車輛補貼500元。其中，對交售老舊鋰離子蓄電池電動自行車，并購買鉛酸蓄電池電動自行車的消費者，額外補貼100元；對所交售舊車經過電池健康評估的消費者，額外補貼50元。

九號電動車門店同樣人氣旺盛。據銷售人員介紹：“從我們的銷售情況來看，以舊換新補貼帶來了明顯的增量，超過50%的消費者是來換車的。當下消費者在購買電動兩輪車時，非常看重智能化功能，在相同條件下，很多消費者更傾向于選擇帶有智能功能的電動車。5月，品牌還將發布了多款新品，聚焦女性用戶，前來咨詢的人較多，需要網上預約購買。”

國補政策持續深化

2024年8月，商務部等五部門確定了電動兩輪車以舊換新的實施方案。2025年，以舊換新的國家補貼政策進一步深化，這也是近期換新消費火熱的重要背景。業內普遍認為，多地補貼力度仍有提升空間。

方正證券近期研報顯示，電動兩輪車國補一方面是為了促進電動車更新需求，拉動內需增長，另一方面政策利用國補力度區別，引導消費者更換鉛酸電池的電動車。2025年浙江省國補力度為各省之首，補貼最終銷售價格的40%，最高不超過1200元；江蘇省補貼新車最終銷售價格的30%，總價不超過1000元，每人限一輛；對比浙江、江蘇、湖北，其他省的補貼力度仍有提升空間。

“展望未來，電動兩輪車的銷量需求一方面來自于新增需求，如更多商品品類的即時配送，以及即時上門服務業務的發展，帶來對新增電動車的需求，另一方面來自于車齡8年左右的電動兩輪車進行更新替換，亦或是出于監管政策要求，對于老車型的更新。我們認為2025年電動兩輪車銷量或有雙位數增長，均價或有3%左右提升。”方正證券認為。

實際上，電動兩輪車以舊換新政策效果愈發顯現。5月12日，根據商務部的數據，自2024年9月全國電動自行車以舊換新工作啟動以來，累計交售舊車、換購新車達532.3萬輛，其中2025年以舊換新394.3萬輛，既有效化解了老舊存量電動自行車安全風險隱患，又讓越來越多的群眾享受國家補貼政策紅利，促進擴大消費。

記者注意到，在國補政策的推動下，各大品牌紛紛加快了新品上市和產能擴張的步伐。

九號公司相關負責人告訴證券時報記者，今年的國補政策，公司受益良多，市場份額也在增加。借助國補，截至目前九號真智能兩輪電動車在國內市場累計出貨量突破700萬臺。

“一方面針對國補城市，我們會在國補基礎上，再做一些工廠價格讓利。另外，我們也會和電商平臺合作，選擇試點城市，參加電商平臺國補活動。針對一些熱銷車型，會調動全國資源。在門店拓展上，后續我們會進一步拓展到核心鄉鎮等，提升下沉門店覆蓋面。同時，會逐步下探3000—4000元價格區間，完善和細化產品序列。公司也正在加碼新產能建設，待2026年華南基地投入生產后，公司兩輪電動車產能可以達到700萬臺/年。”上述負責人表示。

愛瑪科技也在積極布局。“面對銷售旺季，愛瑪近期推出了新品。在國補政策下，電動車換新需求有顯著的提升，愛瑪也推出多重補貼疊加的優惠政策，并通過線下門店聯動，舉辦相關活動，溝通交管部門在現場增加換購流程辦理的一站式服務，現場指導消費者進行換購工作。產能方面，愛瑪科技已在國內外布局11大生產基地?。”愛瑪科技相關負責人告訴記者。

小牛電動方面對記者表示，目前，小牛電動已結合各地政策推出專項方案，全系電自車型均可享受以舊換新補貼。小牛電動已打通線上線下服務鏈路，門店銷售團隊已接受專項培訓，可為消費者提供“一對一”政策匹配服務，確保補貼申領透明高效，并提供包括舊車回收、新車上牌在內的“一站式”服務。

“產能方面，小牛常州基地占地約170畝，已全面竣工并投產。目前設計產能為250萬臺/年，物流發貨能力超9000臺/天。公司預計今年全年整車銷量在130萬輛至160萬輛之間，同比增長約40%至70%。”小牛電動方面表示。

供需兩端形成合力

除了受到國補刺激換新需求外，行業供給端也迎來了持續改善。

今年1月，工業和信息化部發布消息稱，工業和信息化部等五部門組織修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》，已于2024年12月31日正式發布，將于2025年9月1日實施。

今年年初正式落地的新國標，對電動自行車的質量、安全等方面提出了更高要求，加速了行業優化，尾部企業因無法滿足標準而退出市場。

信達證券認為，新國標提高供給端標準，符合條件企業優勢凸顯。新國標下車輛在整車質量、電池、智能化等方面升級有望推升單價。“使用鉛酸蓄電池電動自行車限重提高，即電池規格有望提升；使用塑料總質量限制5.5%以下，金屬材質使用比例有望提升；增加北斗定位、通信與動態安全監測功能，盡管當前非經營性用途可選購，但我們認為拉長看，智能化是電動兩輪車行業重要產品升級方向，有望顯著提升產品附加值等。”

正如上述，新國標的落地還推動了電動兩輪車行業的智能化升級。

愛瑪科技方面對記者表示，新國標的實施對行業變化主要集中在技術升級與產品結構調整，對電動車的安全性能、環保指標及智能化功能提出更高要求，如取消腳踏功能、增加后視鏡配置等，整車重量調整至65kg讓鉛酸產品的續航能力可以進行提升。“在當前環境下，行業發展呈現智能化與綠色制造雙輪驅動態勢；同時消費者對功能化與場景化需求凸顯，企業在產品研發方面需要更加細分市場，進行精準投入。”

小牛電動方面表示，目前看，行業整體呈現智能化與數字化升級，智能化成為兩輪電動車行業的重要發展方向。從基礎的GPS定位、無鑰匙啟動、車輛健康監測，到更高階的智能，融入AI算法，實現智能互聯、智能輔助駕駛等功能，智能化水平不斷提升。

“有別于之前政策單側推動，2025年由新國標和以舊換新政策共同開啟的行業變革，有望立足供需兩端形成合力，呈現出政策搭臺，需求唱戲特征，為行業景氣度創造新增量。頭部企業基于渠道、供應鏈、產品等多維度綜合競爭優勢，有望收獲增量主要部分，進一步提升市場份額。基于歷史銷量推演，我們測算得到2025年政策有望給行業整體帶來16%—27%增量。”信達證券稱。

責編：陳麗湘

校對 ：劉星瑩