有點失望，夢想中的小米YU7“大戰”法拉利并沒有出現，雷總一改SU7發布會從頭到尾對標保時捷的高調風格，把YU7的對手換成了更加“平庸”的特斯拉Model Y（參數丨圖片），這是為什么？

其實明眼人都看得出來，買SU7的車主，還能有點運動需求；而買YU7的車主，買SUV的車主，80%都是沖著空間去的。空間是否好用，很大程度上決定了一臺SUV是否有銷量。你可以拿你的理由反駁我，但我始終堅持自己的觀點。

那YU7的空間好用嗎？

長x寬x高x軸距為4999x1996x1600x3000，單位毫米。這個尺寸，尤其是長和高，還沒有問界M7大。雖然軸距達到了3米，但軸距并不是車內空間的唯一衡量標準，且發布會雷總只是簡單帶過了空間的部分，只說了一句：非常大。至于究竟大不大，那只能等摸到實車才能體驗。

至此，關于YU7的空間介紹結束，雷總只用了40秒，非常簡潔干練。我一直覺得SUV的重點是空間，而且之后看很多視頻博主的靜態體驗，YU7的空間設計小巧思還是有的，比如后排座椅下方的抽屜等，但發布會上并沒有提及，可能小米有自己的側重點吧。

然后話鋒一轉，雷總開始描述為何YU7這么好看。首先是比例，非常法拉利。如果說SU7的借鑒還比較克制，僅僅只有車身前翼子板跟保時捷相似；YU7就直接變成全方位的致敬了，從線條到比例，彼時彼刻。把兩臺車的數據和比例放在這里，有興趣的朋友可以試著算算。

講完了外觀設計，講顏色，這可是今天的重頭戲。相比40秒空間的簡單略過，整整245秒的顏色介紹可謂花樣繁多。有意思的是，在小米發布會開始前，法拉利中國發了一條這樣的推文。

這個綠色是不是有點熟悉？這條推文好像什么都沒說，又好像什么都說了。至于法拉利為什么只發推文而沒有其它動作，可能是想起了那個雙環抄襲本田，但本田卻被判罰賠償雙環1600萬的下午。

“我堂堂意呆利百年老店，為何被一個4歲小孩欺負？”

“算啦算啦，強龍不壓地頭蛇，忍忍吧。”

外觀的原創度暫且擱置，讓我們看一眼內飾，看完又有點不忍直視。當然不是丑，我是挺喜歡這套內飾的，但是總覺得在哪臺車上見過類似的。

但是不得不說，人家雷總的包裝和口才是真的好，友商叫自己的這塊屏幕為：環抱式大屏。

雷總：天際屏！

高下立判。

不僅設計像，功能也心有靈犀的像。當然，這玩意你也不能說抄襲。想當初油車儀表都是兩個圓盤，一個轉速一個時速，也用了很多年。只能說這種環抱式屏幕是小米認為的下一代潮流設計。

之后就來到了小米的主場：性能和駕駛。這是小米SU7一直強勢的地方，我覺得YU7也不會太弱，甚至會是這個級別駕控數一數二好的車型，畢竟脫胎于SU7。

但這次雷總并沒有花大篇章的去介紹運動性，只是簡單的帶過了一些基礎配置，例如V6s Plus電機，連續可變阻尼減振器。這里插一句，寫PPT的人還是很懂車很嚴謹的，減振器是標準寫法。很多品牌的PPT上多次寫減震器，念進氣格shan，看的我都快犯心臟病了。

接下來就是電動車最重要的兩個東西：續航和安全。

雷總的演講不僅很有感染力，話術和節奏在車企老總里，也是頂級的那一批。比如介紹續航，雷總先賣個關子：大家知道我們標準版的YU7續航是多少嗎？標準版哦，最便宜的YU7哦。

835km！

這時很多人會情不自禁的對這個數據發出感嘆：哇，最便宜的版本都835km，那高配不得起飛了哦！

結果四驅版本“只有”最低760km續航。當然，我不是說這個數據不厲害，835km和760km依然是同級別續航最強的純電SUV，我只是對雷總的演講節奏和技巧表示由衷的欣賞。

至于安全方面，2200mpa的自研高強度鋼全系標配。這個自研沒有任何不敬的意思，就是目前我印象中車身用到的最高強度鋼，在這之前，我記得奔馳S和寶馬7系，極氪X等車型是用2000mpa的，而且安全配置全系標配，這一點很贊。

以上就是小米YU7發布會的大致內容了。相比SU7的火爆，YU7顯得有的過于平淡。其實這才是正常家用車的熱度，狂熱無法持續，細水長流才是王道。如果YU7想要走量，此時這個表現才是更適合SUV的表現，沒有波瀾，但關注不斷。

有時候沒有故事，就是最好的事。

至于價格，按照傳統邏輯，同平臺SUV比轎車貴2-3萬是常態，但按照小米的調性，應該不會貴太多，但是太便宜又會擠壓SU7的生存空間。SU7最低配21.39萬起步，加個1.5萬吧，22.89萬應該就是YU7的最終售價。

讓我們2個月后再看。