作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

在外界的一片觀望中，小米YU7終于來了。

5月22日，時值小米15周年，小米集團創始人、董事長雷軍用兩個小時發布一系列戰略產品，以此來作為小米15周年的新起點。而其中最被關注的，還是玄戒O1芯片與新車小米YU7。盡管沒有公布小米YU7的價格，也沒有開啟小定，但小米YU7依舊是整個發布會的高潮。

不過，在這場發布會上，雷軍并沒有直接回應最近以來外界對小米造車的一系列質疑。但一切并非絲滑地過去了，改變在悄然發生。

回溯來看，在小米SU7的第一場發布會上，雷軍用近三個小時講述在造車方面新技術，安全只是其中的一部分。但這次YU7發布會上，安全成了壓軸大戲。一個多小時里，提了十數次“安全”，在安全硬件方面，還提到了鎧甲籠式鋼鋁混合車身等。

而在最近事故爭議點上的輔助駕駛，也有所改變。這一次，雷軍先是介紹了這一次YU7上搭載的輔助駕駛的硬件。然后又強調，小米YU7將全系標配激光雷達。

作為對比，激光雷達在探測距離以及異形障礙物識別精度方面，相比沒有搭載的版本有所提高。在此之前，發生事故的車型為小米SU7標準版，并沒有配置激光雷達。

以上變化，可以算是對此前事故的間接回應。

在小米YU7的首次發布會上，被先拿出來整車亮點主要外觀方面的車身比例、電動內翻門把手，智能化方面的小米天際屏全景顯示、首批搭載新一代大算力Thor芯片且全系標配激光雷達的輔助駕駛等。

而在輔助駕駛方面，這一次小米將其稱為全系滿血標配，僅硬件就包含Thor芯片、1個激光雷達、1個4D毫米波雷達，11個高清攝像頭以及12個超聲波雷達。

以好看來吸引年輕用戶，是小米在SU7上實踐成功的秘訣。在YU7上，小米依舊強調其顏值，雷軍表示，小米YU7不是簡單的“SU7升高版”，而是一臺由內而外大不同的小米汽車首款SUV。

發布會上，雷軍就在這款車4999×1996×1600mm的車身尺寸上，介紹了3倍輪軸比、2.1倍輪高比、1.25倍寬高比等多個讓車顯得更好看的比例。

有意思的是，在本次發布會之前，法拉利中國還曾在其官方社交媒體上發文，文章標題為《法拉利先生的專屬Purosangue》，配圖的車型的顏色為綠色，并稱“定制之美，源自色彩之緣。跨越60年，獨特配色重塑經典”。這也被網友解釋為暗諷小米YU7借鑒。

不過小米方面沒有提到法拉利。從此前車型名稱發布之時，就知道這款車就是盯著特斯拉Model Y而來的。

最早公布小米YU7時，時值Model Y煥新版上市，特斯拉在微博上表示“盡管對比”，雷軍也熱情轉發并回復：“好的。”當時，小米方面介紹，“YU”的意思是“Y Ultra”，即更強的Model Y。

盡管在這次發布會上，雷軍強調，“YU”取自“御風而行”之意，但還是將小米YU7與特斯拉Model Y進行了全方位對比。

從SKU上來看，兩款車都有三個版本，即標準版、Pro版、Max版。在被對比的方面，小米YU7似乎都更強一些。除了尺寸上大一圈之外，續航方面，僅以標準版對比來看，小米YU7標準版用了96.3度的電池包，續航835km，Model Y標準版搭載62.5度電池包，續航590km。

另外，小米YU7標配了天際屏、激光雷達、連續阻尼可變減震器、800V高壓架構等，雷軍介紹，僅這些配置就應該比Model Y貴個六七萬。作為對比，Model Y的起售價為26.35萬元。

不過，有行業人士表示，這一次對比中，并沒有對比兩款車的重量。以標準版來看，小米YU7要比Model Y重近300kg，這樣意味著更高的電耗，同時，慣性更大，對于剎車性能的要求也會更高。

跨過實驗室的對比數據，兩家的實力還需要市場的驗證。在小米YU7入場之前，去年汽車行業就有“六大門派圍剿特斯拉”，但結果是Model Y更抗打。

接下來，就看7月上市之后，YU7能不能像SU7一樣，繼續暢銷了。

不過，黃牛已經率先行動了。二手平臺，“小米YU7 F碼”、“小米YU內部渠道首批提車”等相關帖子已經有數十條，價格從1800元-6000元不等，其中有一條標價為2000元的帖子，有超過200人點了想要。

可見，不論之后的結果如何，小米YU7熱度都不會低。但見識過流量背面的小米，顯然需要更加謹慎地對待爆火這件事。

前段時間，雷軍在內部發言中提到，從外界對小米的要求來看，小米已經不是車圈的新人了。隨著更多車型的上市，小米也確實不再是車圈新人，跨過新手保護期，汽車行業的各種拷問也需要小米來回答，比如最近的各種質疑。

盡管在這次發布會上雷軍依舊表現得激情澎湃，喊到破音。但不少觀眾表示，這一次明顯更加謹慎，沒有之前的那么松弛自信了。

顯然，經歷了近兩個月的逆風期，小米造車需要的不只是下一個爆款新車，還需要重新挽回用戶的信心，以更有底氣的姿態，投入車圈的競爭當中。