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前言

越南的第一條地鐵——河內地鐵是由中國承建的。當時，中方為了爭取這個項目成為長期合作伙伴，中鐵六局給出的價格相當優惠。

沒想到的是，越南非但沒有領情，反而指責工程質量有問題，試圖借此向中國索取賠償。這一系列操作讓全世界都看到了越南的真實一面。

原本越南希望通過“南北高鐵”項目來牽制中國，結果卻把自己逼入了絕境……

越南忘恩負義

提到河內的吉靈-河東線地鐵，這是越南首條地鐵線路，也是一次全新的嘗試。這條線路完全由中國中鐵六局負責建設，從技術到標準，都是地道的“中國制造”，充滿誠意。

當時中方懷著美好的愿望，希望把首個項目做好，為后續合作鋪平道路。因此，報價幾乎接近成本價，只為積累口碑。

為了讓河內市民早日享受到地鐵帶來的便利，中鐵六局的團隊全力以赴，日夜奮戰，確保工程保質保量完成的同時還盡力縮短工期。

更值得一提的是，當時越南表示資金緊張，希望中方先墊資啟動項目。放眼全球，恐怕只有中國企業愿意承擔這樣的風險，不僅自己掏錢，還背負著國內銀行的貸款，遠赴重洋為他們修建地鐵。這種擔當精神在國內都值得大書特書。

然而，地鐵建成后，全長十公里左右，順利通過驗收，問題卻接踵而至。越南方面突然變臉，一口咬定工程質量不過關。要證據？對方攤手表示，“無法檢測出具體問題”，但堅持認為存在隱患。

面對這種情況，中方只能自掏腰包，請來了法國的專業檢測機構。經過全面檢查，報告明確指出：工程質量完全合格，甚至優于巴黎某些老舊線路！

即便如此，越南在支付工程款時依然能拖則拖。雖然地鐵建設只用了五六年時間，堪稱“中國速度”，但追討工程款的過程同樣耗費了差不多的時間，至今仍未全額收回。

中鐵六局本就貸款施工，利潤微薄，如今光是償還國內銀行的利息，幾乎已經吞噬了整個項目的收益，成了徹頭徹尾的賠本買賣。

不僅如此，部分越南媒體還倒打一耙，聲稱中國企業的施工進度慢、質量差，讓人有口難辯。

日本的地鐵建設

再來看看日本企業在胡志明市修建地鐵的情況，那完全是另一番景象。日本公司秉持“不見兔子不撒鷹”的原則，按勞取酬。如果想讓他們多做培訓或增加測試次數，可以，但必須付錢。

一旦越南付款延遲，對不起，工地立即停工，工人回家休息。日本人絕不縱容這種行為。

結果呢？十多年過去了，胡志明市的那條地鐵線完工率仍在七八成左右徘徊，最新工期甚至排到了2027年。這并非說明日本企業效率低下，而是他們將風險控制得極為嚴格，確保自身利益不受損害。

相比之下，中鐵六局在河內簡直是在當“活雷鋒”，只是這份付出顯得有些無奈。同樣是修建地鐵，不同合作方采取的不同策略，導致了截然不同的結果。

這不僅僅是技術和管理水平的問題，更是商業邏輯和國家信用的體現。越南在這場博弈中，看似占了便宜，實際上失去了更為重要的東西。

南北高鐵夢

地鐵問題尚未徹底解決，越南還有一個更大的基建夢想——南北高鐵，這牽動著無數越南人的心。

越南國土形狀狹長，呈“S”形分布，從北到南約一千六百多公里，最窄處僅五十公里寬。中部還有長山山脈貫穿其中，像一把梳子一樣將國家分割成幾個相對獨立的區域，交通不便嚴重阻礙了經濟發展。

因此，修建一條連接首都河內與經濟中心胡志明市的高鐵，對越南而言不僅是改善出行方式，更是國家戰略中的重要一步。

按照規劃，這條高鐵全長約1541公里，途經20個省市，設有23個客運站和5個貨運站。早在2010年，越南就已經提出了這一宏偉計劃，當時雄心勃勃，渴望成為東南亞首個邁入高鐵時代的國家。

然而，十多年過去了，這個藍圖依舊停留在紙面上，遲遲未能實施。究其原因，還是因為越南過于精明的小算盤，總想著在大國之間玩平衡，讓中國、日本、德國等技術強國相互競爭，以壓低價格，同時免費獲取核心技術。

當年，中國對越南南北高鐵項目興趣濃厚，甚至將其視為泛亞鐵路網東線工程的核心部分，打算全力推進。然而，越南提出的條件實在難以接受。

他們不僅要求中國提供全部建設資金，還要無償轉讓高鐵核心技術，幫助培養技術人才，甚至連鐵軌寬度和線路走向等細節都附加了許多苛刻要求。

這哪里是合作？分明是讓中方獨自承擔風險和成本，而讓越南坐享其成，核心技術也要拱手相送。面對這種不合理的要求，即便中國再有誠意，也只能禮貌地選擇退出，轉而集中精力發展泛亞鐵路中線工程。

看看后來，中老鐵路通車后，成為區域經濟的“黃金通道”。中泰鐵路穩步推進，二期項目甚至在一期尚未完成一半時就得到了泰國政府的批準。

馬來西亞的東海岸鐵路同樣由中國企業承建，建成后將極大改善該國東西部的交通狀況。就連與中國并無直接聯系的柬埔寨，也在積極推動由中國承建的德崇扶南運河項目，旨在減少對越南港口的依賴。

鄰國們都在加速基礎設施建設，而越南的南北高鐵項目卻原地踏步，雙方交通水平的差距不但沒有縮小，反而進一步拉大。

越南在基礎設施建設上表現出一種既想快速發展又不愿投入過多成本，還想從中獲利的心態。這種心態已經在河內地鐵項目上遭遇挫折，并帶來了不良后果。

河內地鐵項目的失敗，不僅損害了越南的國際信譽，也讓潛在合作伙伴對其營商環境產生了懷疑。當年越南之所以敢在高鐵項目上對中國提出苛刻條件，或許是因為他們相信美國會支持其制造業發展，同時依靠日本修建高鐵，無需擔心找不到合作伙伴。

然而，國際局勢瞬息萬變。美國大力推動“制造業回流”，對華政策不斷調整，越南當初的小算盤基本落空。

最近，越南國會終于在去年底勉強通過了未來十年關于南北高鐵的投資計劃，總投資高達670億美元，相當于其2024年底GDP的14%左右，目標是在2035年前基本完成。

但資金來源和技術支持依然是兩大難題，猶如兩座大山橫亙眼前。無奈之下，越南只能四處尋求援助，與法國商談技術合作，向世界銀行申請貸款。

越南南北狹長的地形，加上中間山脈的阻隔，確實急需一條主干道來整合全國資源，促進經濟發展。但再美好的愿景，也需要實際行動和真誠的合作才能實現。

如果總是抱著“我最聰明，好處全占”的心態，在各方博弈中只想撈取最大利益，而不愿承擔相應責任和投入，那么別說高鐵了，就算再修一條地鐵，恐怕也難以順利進行。

最終，錯過的可能不只是幾個項目，更是融入區域經濟一體化、搭上順風車的寶貴機會。

結語

越南啊，或許真的到了需要靜下心來，認真思考自己究竟應該走哪條路的時候了。

是繼續沉迷于左右逢源的幻想，等待不切實際的“餡餅”從天而降，還是腳踏實地，拿出誠意與伙伴共同把蛋糕做大？這不僅關乎南北高鐵能否順利運行，更關系到越南未來的國運走向。

信息來源：

1.《一看就懂｜為啥努力近20年，越南就是造不出高鐵》看看新聞Knews2024-12-12 17:25天津

2.《越南總理呼吁世界銀行為越高鐵項目提供資金支持》界面新聞2025-05-16 16:17北京