【摘要】受中國汽車音響市場需求的增長，相關機構預測，2025-2031年中國汽車音響行業市場規模平穩上升，2031年規模可達1118.40億元。

國外知名音響品牌如Bose、哈曼卡頓、柏林之聲等占據90%以上的市場份額。

國內企業集中于中低端的白牌市場，價格戰的背后是“品牌溢價困局”。如何才能讓車企聽到供應商的故事，成為破局必須回答的問題。

是真正的音質革命還是溢價泡沫，還要有機會試試才行。

以下是正文：

01

600億藍海背后的聲學革命

相較于家用音響，汽車音響是專為車輛設計的、能夠在行駛過程中為駕乘者提供音樂享受的音頻播放設備，尤其在智能汽車概念滲透的當下，愈發成為消費者選擇的重要標準。

整個產業鏈流程中，上游角色為主導各類音響原材料的供應商們，主要負責提供必備的電子元件，如變壓器、電阻器、電容器、印刷電路板（PCB）等；

中游則是各類音響組件的生產商，生產和加工各部分的音響設備，并向消費者提供詳盡的操作指南與調音建議等資料；

下游為整車制造商或者其他從事汽車維修改裝業務的公司，利用線上線下等多元化渠道，將汽車音響產品交付至消費者，并提供相應的售后服務支持。

資料來源：智研瞻產業研究院

中研普華產業研究院發布的數據顯示，2023年我國汽車音響行業規模已達到約600億元。

受中國汽車音響市場需求的增長，相關機構預測，2025-2031年中國汽車音響行業市場規模平穩上升，2031年規模可達1118.40億元。

當下，汽車音響行業正經歷四大變革：輕量化設計、DSP（數字信號處理器）技術快速普及、消費偏好從“高保真音質”轉向“沉浸式音效”、隔音材料行業格局重塑。

整個汽車產業發展中，有相關變革需求時，往往是國產替代廠商發力的機會，尤其在定制化這一方面，本土廠商顯然是有先天優勢的。

值得注意的是，當前汽車音響的升級邏輯正與照明系統、智能座艙等技術深度融合。部分高端汽車已將音響系統與主動降噪、氛圍燈、座椅振動等功能聯動，打造多維感官體驗。

如果從市場體量來看，汽車音響市場還是一片充滿機遇的藍海。

02

國際品牌壟斷史：Bose們40年筑起了什么壁壘？

盡管基本盤很大，但從替代實際看，難度依然很大。

擺在面前的現實是，憑借較強的技術和客戶粘性壁壘，國外知名音響品牌，如Bose、哈曼卡頓、柏林之聲等，已經在全球汽車音響市場占據主導地位。根據市場數據，這些海外知名品牌有著90%以上的份額。

以Bose為例，早在1982年，其就與凱迪拉克攜手開創了原廠定制高級車載音響系統，這一舉措使汽車從一個原本不適合聽音樂的環境轉變為移動的音樂廳。

通過專業調校四個獨立的揚聲器和功放組合，Bose能將雙聲道信號精準定位于每位駕乘者的耳畔，讓駕乘者感受到聲場的魅力，而幾乎忽略揚聲器的存在。

2002年，Bose Centerpoint虛擬環繞聲技術首度量產應用，該技術從立體聲音樂中解析出多聲道的信號，還原環繞聲效果。

如今，“全景聲”成為Bose追求的目標，全新的3DX提供沉浸式音樂體驗，在以往環繞聲的基礎上增添高度感，讓車內聲場從2D進化到3D。

Bose還為不同的車型提供了“量體裁衣”的多種方案。利用杜比全景聲真實還原3D音效、通過算法轉換立體聲、在硬件受限時虛擬高度感等，滿足了多樣化需求。

除Bose外，1978年誕生于德國的柏林之聲專注于高端豪華汽車音響市場，與奔馳建立長期深度合作關系，良好的音質和夠大氣的外觀，讓它樹立起高端優質的品牌形象。

哈曼卡頓匯聚哈曼卡頓、Infinity、JBL等多個知名品牌，通過收購Bang & Olufsen汽車音響業務進一步擴充了實力。

不難看出，海外汽車音響品牌往往布局較早，而且擁有汽車產業關鍵的硬件能力，我們能做的定制化，這部分巨頭大都已經滲透。

更關鍵的一點，也是考慮音響設備的消費者尤為關注的一點：有沒有大廠背書。

類似奔馳、寶馬這類老牌國際巨頭綁定的音響客戶，往往在車企客戶中有天然的優勢。這部分巨頭也正在利用自身的品牌影響力，多條途徑吃下市場。這引出了一個問題：國產品牌還有機會破局嗎？

03

國產品牌困局：需要多一點機會

如今，高端汽車音響市場被Bose、哈曼卡頓等國際品牌壟斷，中低端市場則由國內廠商主導，這部分市場也是“白牌音響”的所在地。

這里的“白牌音響”，指音響制造商直接供給車企的不印有logo的音響，通常來說此類產品價格較低。

依據企業的市場份額和注冊資本，國內汽車音響企業可被分為下圖的4個競爭梯隊。

技術門檻高、客戶粘性強的特點使行業形成了天然壁壘，未來新玩家難以入局，伴隨頭部效應，行業集中度或會進一步提升。

資料來源：前瞻產業研究院

目前，國內汽車音響企業深陷中低端泥潭，價格戰愈發激烈，問題的根源在于很難做到“品牌溢價”，背書和認知則是重要原因。

由于國內品牌大多提供白牌音響，在網絡聲量上與海外品牌差距極大。這種鴻溝會直接反映在車企合作名單上，豪華車型的音響供應商目錄至今仍是清一色的海外品牌。

此外，兩三年前，業內還出現過高合汽車集體維權事件。有高合車主發現，自己80多萬元買回來的車，在拆掉印有“Meridian（知名音響品牌，一般俗稱英國之寶）”的喇叭蓋板后，露出了來自國產品牌“上聲”的揚聲器單元，并據此認為相關車企涉嫌虛假宣傳。

隨著Meridian方面辟謠，不少消費者才第一次知道許多車載音響印著的品牌都只意味著軟件層面的“音效聯調”，或者是指其喇叭效果通過了貼牌對象（針對車載產品線的特定）品質認證的標而已。

這種事件的發生，本身也刺激了對大廠品牌背書進一步追求。

此前《中國汽車影音評測報告》曾經做過一次測試，結果顯示：30位專業聽眾在盲聽時，對國產與進口音響的主觀評分差距僅為7.2分（滿分100分），而一旦揭曉品牌標簽，同一套設備的分數波動竟高達35分。

耳朵能聽出2%的失真差異，錢包卻要為此多付300%的溢價。這其實是國內品牌無法得到機會的無奈之舉。

無論測評是否能代表國內外品牌的真實差距，有一個鐵律在下個階段是確定的：國產車企確實應該多給汽車音響企業一些機會。

進入2025年，車企本身在大談性價比戰爭，音響作為不可忽略的模塊，要想出彩，就免不了新嘗試。當年智駕行業也是多家車企愿意在方案商起步最初聯合研發輔助駕駛系統，才有了當前輔助駕駛行業百花齊放的局面。

找到深度綁定的伙伴對于塑造認知至關重要。

04

尾聲

汽車音響讓汽車從代步工具演變為“第三空間”，但在聲學技術之外，品牌敘事也是一大考量因素。基于此，國產汽車音響的突圍戰才剛剛打響。這場較量不僅是音質的比拼，也是車企與供應商認知戰場的重構。

是真正的音質革命還是溢價泡沫，還要有機會試試才行。