讓每克出口稀土的最終流向都清晰可查。

2021年，全球汽車行業經歷了一次大規模的“芯片荒”。因為芯片供應短缺，包括通用、福特、豐田、本田、大眾等汽車制造商紛紛宣布減產或停產部分工廠。

國內車企更是叫苦連天，蔚來汽車甚至被擊穿了庫存被迫停產。一顆原價幾塊錢的芯片，在市場上炒到了上千塊。車企為了不耽誤交付，只能咬著牙買單。這場危機讓整個行業認清了一個現實，過度依賴進口芯片是條死路。

沒人有會想到，智能汽車彎道超車會有如此兇猛攔路虎，直接扼住了中國汽車行業的“咽喉”。

據了解，一輛車平均需要600顆以上的芯片，電動車需要1600顆，智能汽車更夸張，能用到3000顆。而中國每年生產的汽車數量接近3000萬輛，這么算下來，一年就至少400多億顆芯片。根據數據，2023年，中國汽車芯片的國產化率只有10%左右，超過90%的芯片都要靠進口。

此后，中國的相關部門就開始推動芯片國產化。工信部發布了《汽車半導體供需對接手冊》，明確指出要扶持國產芯片企業。

短短幾年后，中國車規級芯片早已有了長足的進步，中國的芯片產量從2022年的3241億顆增長到了2024年的超過3500億顆。隨著車企自研芯片逐一流片，今年這個數字有望進一步放大。

令人意外的是，風水輪流轉之后，歐洲汽車也被中國給卡了脖子。

釤、釓、鋱、鏑……這些拗口復雜的化學名詞，如今成了跨國車企的噩夢。2025年4月4日，為了應對歐盟增加關稅，中國商務部發起的反制措施，針對7類中重稀土實施出口白名單制度，企業需提交詳細材料申請許可證。

日本鈴木116年來首次因“材料短缺”暫停本土小型車生產，印度三大車企庫存僅剩三天，福特探險者（參數丨圖片）SUV在芝加哥工廠悄然熄火，特斯拉柏林工廠干脆把20萬輛車的訂單轉移到上海。這一切的源頭，都指向中國一紙稀土出口管制令。

德國汽車工業協會警告，中國對稀土的出口限制可能很快導致生產中斷。聲明指出，出口許可證的審批緩慢，以及對持有有效許可證的出口貨物清關滯后，意味著供應商無法生產保持汽車制造平穩運行所需的關鍵零部件。

當生產線上機器突然停止運轉，全球車企才猛然意識到：原來沒有那些不起眼的灰色粉末，連一扇電動車窗都造不出來。

德國媒體“焦點在線”發表了一篇報道，標題直接就是“三名中國官員如何令德國汽車行業癱瘓”。

文章表示，德國的汽車工業因中國對稀土金屬出口的嚴格限制而遭遇了嚴重挑戰。這些稀土元素對于汽車制造過程中廣泛使用的“高性能磁鐵”至關重要。

與稀土元素密切相關的高性能磁鐵涉及驅動系統、助力轉向、車窗升降器乃至座椅調節裝置等各個汽車部位。特別是在高端車型中，平均含有多達70個此類磁鐵。

這些磁鐵性能遠超普通鐵磁鐵，但其制造過程高度依賴稀土元素，而全球稀土加工能力的70%集中在中國。歐盟更是完全依賴中國進口稀土材料，因此中國采取的出口管制措施迅速引發歐洲汽車產業的震動。

在商務部官網能看到最新出口許可審批動態。 寶馬、大眾的民用訂單被優先放行，軍用項目申請全部標紅駁回。

但這種精準切割的策略讓德國汽車工業協會高管直言：“我們像在走鋼絲，既要保證生產線運轉，又怕提交技術參數暴露商業機密。”

中國海關新啟用的稀土追蹤系統，讓每克出口稀土的最終流向都清晰可查。

福特汽車為了保證生產，不得不在墨西哥工廠調整了供應鏈路線，來自中國稀土的磁體先進入到墨西哥進行組裝，再通過北美自貿協定零關稅進入美國。

雖然可以避免封鎖但是也讓每輛車成本增加800美元。毫不夸張地說，在電動汽車時代，稀土的重要性再一次被放大。電動機、電池管理系統、充電控制器，這些核心部件都大量使用稀土元素。沒有稀土，電動汽車就是個空中樓閣。

這也是德國汽車工業協會如此緊張的底層邏輯，他們看到的不僅僅是當前的供應緊張，更是未來電動化轉型路上的巨大風險。

6月16日，加拿大阿爾卑斯山腳下的G7峰會現場火藥味十足。歐盟主席馮德萊恩在談論中東局勢的議題上，突然從兜里掏出幾塊磁鐵瓦片摔在桌上，當眾指責中國“用稀土卡脖子”“靠補貼搞垮全球市場”，甚至還扣了一頂“稀土武器化”的高帽子，要求中國放開稀土管制。

事實上，在會議前前48小時，馮德萊恩就跟中方高層視頻通話，希望中國能“放寬稀土出口審批”，姿態很低。當時中方還釋放了善意——推遲對歐盟白蘭地、豬肉的反傾銷調查，開了個“綠色通道”。

結果馮德萊恩反手就以此想給美國交投名狀，企圖犧牲中國利益聯合美國。

更加可笑的是，特朗普在6月17日表示，歐盟尚未提出一份他認為公平的協議。他還說，歐盟需要向華盛頓提供“一份好協議”，否則將面臨更高的關稅。在全球人民面前表演完賣主求榮的戲碼，誰曾想美國壓根不買賬。

另外一邊G7峰會還沒結束，商務部就已經悄悄更新了稀土出口規則，核心就一條：優先供應“合作穩定的國家”。

這一手“中國出手了”，立刻改寫游戲規則。新規一出，對荷蘭這種跟著美國搞芯片禁令的，稀土配額直接驟減；反過來，對德國這種堅持合作的，出口審批縮到72小時。

G7峰會結束三天后，馮德萊恩和歐洲理事會主席科斯塔已敲定7月24日赴北京舉行中歐峰會，核心議題正是“解決稀土供應危機”。

這場原定在布魯塞爾的會議，因中方拒絕前往被迫改址，歐盟也被迫低頭接受。

《明鏡》周刊表示，短期內，歐盟代表別無選擇，只能與中國達成妥協。歐盟委員會已與中方展開談判。汽車行業也參與其中，但迄今為止收效甚微。德國汽車工業協會主席希爾德加德·穆勒也正前往北京，尋求解決封鎖問題。

穆勒表示，盡管目前已獲得一些出口許可證，但這不足以確保順利生產。

這次稀土危機也讓歐洲人開始反思一個深層問題：技術主權。

長期以來，歐洲在高端制造方面自視甚高，但在關鍵原材料供應上卻高度依賴外部。這種不平衡的發展模式，在和平時期看不出問題，一旦出現地緣政治緊張，就會成為致命弱點。

至少對于中國來說，過去那些任人拿捏的日子一去不復返了。