如果說中國版圖是一只雄雞，那橫跨近1/2個中國的內蒙古就是雄雞的脊梁。

它雖然地處我國邊緣地區，卻長期深受中華文明的滋養熏陶，1971年出土的玉龍更被譽為中華第一龍。而在近現代，內蒙古又承擔起新的時代角色，成為了中俄之間文化商貿的溝通橋梁。

自上世紀九十年代后，中俄經貿快速發展。截止2024年雙邊貿易總額已經突破至2448億美元，其中內蒙古邊境口岸的貨運量就高達1.2億噸，占比中俄陸路運輸的65%以上。

在內蒙古邊境不斷影響俄羅斯發展的同時，這里也遺存了太多的俄羅斯印記。沙俄修建的中東鐵路，沿線城市的建筑風格，四處都散發著濃郁的俄式氣息。在過去數十年中，中俄雙方究竟是如何互相影響的？新的時代又有什么展望？

中俄政府貿易

中俄擁有長達4209千米的邊境線，是全球最長的陸地邊界之一。呼倫貝爾市和俄遠東之間更是僅有一河相隔，這條河名為額爾古納河，每逢寒冬還會結上一層無比厚實的冰，人走在上面如履平地。

站在國門之上朝北眺望，中俄邊境除去一道并不顯眼的鐵絲網，無論是山川河流還是氣候地形，簡直都是渾然一體，并且兩邊的民風也極為相似。這是數百年來相鄰相近、彼此間互相影響的結果。

從官方經貿來說，中俄關系是從上世紀90年代開始穩步提升的。第一起步發展階段可劃分為1991~1993年，在這段時期內，蘇聯奉行優先發展重工業戰略，致使遠東地區的輕工業極為滯后，生活物資生產十分匱乏。

在此背景下，中俄政府簽訂了一系列經貿、技術合作協議，正式揭開了現代合作的序幕。1993年中俄邊境貿易總額為32億美元，占到兩國貿易總額近1/2。

到了1994年，中俄邊境貿易開始突然急劇下滑，1996年貿易額暴跌50%，1998年全年貿易額更是僅有6億美元，跌至歷史最低位。

追溯兩國邊境貿易陷入停滯的原因，是因為中俄同時進行了經濟轉型與結構調整。俄方用4年時間便迅速完成了市場開放的過程，但中國企業卻由于信息滯后和資金匱乏，根本無法跟進俄方的市場變化，這一狀況一直到1999年才有所改善。

2000~2007是雙方貿易的第二階段快速發展期，普京登臺后全面加強經濟發展，俄羅斯整體經濟也迎來了穩定復蘇，遠東地區自然也實現了穩健增長。

在普京政府和中方的共同合力下，中俄邊境貿易接連突破新高。其中黑龍江省更是我國對俄經貿的主力軍，2007年進出口總額高達107.3億美元，較上年飆升60%以上。

2008~2014年，中俄貿易開始進入第三階段曲線上升期。金融危機的爆發令俄羅斯經濟出現嚴重下滑，俄政府隨即出臺一系列出口限制政策，中俄邊貿也因此深受打擊，跌幅超過50%以上。所幸2009年，中俄政府聯合簽署了“東北地區和俄羅斯遠東合作規劃”，雙方將邊境經貿合作上升至國家層面，此后兩國邊貿增速時而加快、時而放緩，但整體來說大致平穩。

第四階段便是2015年至今，在一帶一路的大背景下，中俄經貿合作開始換發新的活力。多項邊境大型交通基建如雨后春筍般冒出，比如同江中俄跨江大橋、中俄黑河—布拉戈維申斯克界河公路大橋等等。

合作溝通上，雙方簽署了《中國與歐亞經濟聯盟經貿合作協定》、《至2024年中俄貨物貿易和服務貿易高質量發展路線圖》、《關于2030年前中俄經濟合作重點方向發展規劃的聯合聲明》等一系列政策條約，為持續深化經貿合作打下了夯實的基礎。

2013年中俄貿易還只有892.1億美元，但短短十年之后，雙方貿易便暴漲至2400多億美元。中國已經連續13年成為俄羅斯最大貿易伙伴國，俄羅斯同樣也是我國第四大貿易伙伴國。

中俄貿易最大的亮點就是本幣結算。在2023年的貿易中，雙方90%以上都使用了本幣結算，人民幣占60%，盧比占33%，其余外幣僅占7%，這為國際貿易結算體系提供了新的模板。

即便在國際局勢空前復雜的當下，俄方政府依然對中俄貿易極為看好。前兩天的博鰲亞洲論壇年會期間，俄副總理奧韋爾丘克明確公開表態：中俄合作極具潛力，我們不會以犧牲中俄關系為代價，去發展與美國的合作。

中俄民間經貿

談及中俄邊境民間貿易，其實早在17世紀60年代末就有所活動。當時我國內地的商人以及邊境居民，在尼布楚一代與俄廣泛開啟了民間貿易活動，內容主要包括以牛羊牲畜、土特產品換取皮革呢絨與各類金屬器皿。

在1689年的《中俄尼布楚條約》中，曾有這樣一項規定：凡兩國百姓持有護照者，皆可過界來往，也可貿易互市。

19世紀沙俄假借貿易之名，對我國實侵略擴張之實。這不僅破壞了雙方貿易往來，還致使兩國關系一度劍拔弩張，但民間百姓卻依然在延續“以貨易貨”的商貿方式。直到1874年后，中俄黑龍江兩岸百姓來往越加密切，邊境貿易也正式邁向自由貿易階段，開啟了貨幣時代。

當代的中俄民間貿易則是從上世紀八十年代末全面開始的，中國商人們嗚嗚泱泱大量融入經濟滯后的俄羅斯，并開啟了一個集裝箱市場時代。

比如當時伊茲馬益羅烏公園市場就是由無數個廢舊集裝箱組成的，每個集裝箱都是一個攤位，兩排集裝箱夾成一個通道就是一個區，一個區域通常有100個集裝箱，且多數由中國商販經營。

由于當時中俄商品存在巨大差價，華商們通過“灰色清關”往往能攜帶大量商品涌入，進而轉的盆滿缽滿。一個集裝箱攤位，最高時曾一度賣到40萬美元，這在上世紀九十年代是多么夸張的概念，中國倒爺們如今恐怕個個都是家纏萬貫的富一代。

但這種做法會讓俄政府蒙受大量稅收損失，原本繳納關稅才能入關的商品，結果被貨運公司偷偷運往市場目的地。于是在2007年，俄政府正式出臺移民修正案，全面禁止外國人從事零售業，輝煌一時的倒爺時代就此終結。

倒爺時代雖然結束了，但中俄民間貿易卻隨著科技的進步邁入了新階段，比如跨境電商。作為一種新型商業模式，跨境電商通過互聯網平臺一舉打破了時間和空間的雙重傳統限制，讓更多的中國中小企業擁有了參與國際貿易的良機。如今中俄跨境電商交易逐年實現顯著增長，其中又主要以電子商品、服裝百貨為主。

在西方普遍對俄制裁的大背景下，俄羅斯經濟貿易越來越向我國靠攏。如今俄羅斯遠東地區的商超，幾乎清一色擺放的全是中國產品，乍一體驗仿佛仍在國內。

制裁也給予了俄羅斯人一次感受中國產品的機會，在深度體驗過后，不少俄羅斯人都想將蘇聯拉達車換成奇瑞哈佛。在中國產品影響力日益擴大之下，相信中俄經貿合作會有一個更為美好的未來！