2025年2月，比亞迪發布“天神之眼”智能輔助駕駛系統（后文簡稱“智駕”），以三大版本覆蓋從10萬元到百萬元級車型。

2025年4月，比亞迪銷售智駕車型21.3萬輛，其銷量占比攀升至71%，而僅僅在4個月前的2024年底，比亞迪銷售智駕車型占比總銷量還維持在51%左右。

也就是說，在“天神之眼”正式發布之后短短兩個月時間內，比亞迪智駕車型在零售終端實現了20個百分點的增幅。

由此，日均智駕數據生成超3000萬公里。如此龐大的基礎數據，又將反哺比亞迪高階智駕的研發與迭代。這就是“良性循環”。

事實上，這件事的底層邏輯并不復雜，當我們已經對比亞迪在銷量上一騎絕塵的樣子習以為常時，比亞迪又一次在科技轉化效率上爆發了。

這是一種基于制造體系之上，將研發協同、市場洞察、銷售策略實現完美共振后爆發的能量。

01

我們先解決為什么“快”的問題。

即，比亞迪何以顛覆速度，智駕占比突破71%的密碼是什么？

比亞迪給出了一套邏輯縝密的“四維密碼”。

其一、垂直整合下的規模化躍遷。

比亞迪的智駕普及首先依托于其全球最大的新能源汽車制造體系。2024年比亞迪新能源汽車銷量達427.21萬輛，規模化生產使其在激光雷達、算力芯片等核心零部件采購中占據議價權優勢。

例如，“天神之眼”通過分層配置（A/B/C版本）將激光雷達成本攤薄至不同價格帶，而純視覺方案的C版本則依靠比亞迪自研的傳感器融合算法壓縮成本。

這種“分層降本”策略，使得智駕系統在10萬元級車型中實現標配成為可能。

其二、 數據驅動的技術迭代飛輪。

比亞迪的智能科技護城河源于其獨特的“數據-算法-硬件”閉環。

系統中樞“璇璣架構”得到了440萬輛L2級車輛（截至2024年）實時回傳數據的“滋養”。

這種海量數據使比亞迪能夠以端到端大模型訓練系統，快速優化城市博弈變道、泊車場景識別等復雜功能。

其三、金字塔式品牌矩陣的全域覆蓋。

比亞迪完整構建了價格從10萬到100萬元的全覆蓋矩陣，同時又精準切中國內70%消費者集中于20萬元以下細分市場的需求痛點。

而將“天神之眼”標配下沉至海鷗（參數丨圖片）等10萬元車型，不僅打破“智駕即高端”的行業定式，更通過規模化用戶基數倒逼技術升級。

這是一條典型的“以量養技”的路徑，在這條路徑下，比亞迪的智能化落地獲得了爆發式增長。

其四、新能源生態的邊際效應。

比亞迪的智能組合輔助駕駛普及與其電動化生態深度綁定。

超級e平臺的兆瓦閃充技術（5分鐘續航400公里）解決了用戶對輔助智能駕駛高能耗的焦慮，而云輦-Z等底盤控制系統則為輔助智駕執行層提供硬件支持。

這種“三電+智駕”的一體化方案，讓用戶感知到智能化并非孤立功能，而是電動化進階的必然產物。

所以，當比亞迪準確輸出這套四維密碼之后，“天神之眼”對市場的滲透速度之所以快，站在比亞迪制造方的角度看，是多方有機聯動的結果；站在市場接受度的視角來看，就是“來得巧，也來得準”。

02

既然如此，我們就順理成章地直面第二個問題，為什么這么“準”？

即，“天神之眼”為何是全民智駕的最優解？

比亞迪給出的答案是，實施了一場需求與痛點的精準爆破。

根據Canalys的報告顯示，2024年中國市場L2級及以上功能滲透率為18.6%，其中高速NOA和城市NOA的滲透率分別為5.4%和4.2%。

所以，對于組合智能輔助駕駛的現狀，其實我們是聽到的宣傳語多，但得到的實惠少。

究其原因，傳統車企受制于供應鏈成本，新勢力則困于研發投入與盈利壓力，難以突破價格天花板。

導致搭載組合智能輔助駕駛的車型普遍在20萬元以上，市場滲透率就不可能高。

所以比亞迪首先要做的就是，捅破價格的天花板。

比如，實施了硬件分層，激光雷達從3個到純視覺的階梯配置，平衡性能與成本。還有，完成了算法統一，中央計算平臺實現全品牌數據互通，降低邊際研發成本。

如此，價格肯定是下來了。但中國市場的需求是“既要便宜，也要好用”。而“好用”的定義則是能夠解決需求痛點。

所以，比亞迪接下來要做的，就是必須完成從“偽需求”到“真剛需”的轉化。這成為“天神之眼”被市場普遍接受的精髓所在。

比亞迪幾乎是從萬千需求中，拎出來三個極其重要的痛點。

泊車場景：易三方泊車通過電機獨立驅動實現側方/斷頭路泊入，解決了中國城市車位狹窄的痼疾。

擁堵博弈：合流路口的主動加速試探算法，將人類駕駛經驗轉化為機器決策模型，提升通行效率。

安全冗余：激光雷達與視覺融合的雙重校驗，規避純視覺方案在逆光、雨霧天的失效風險。

事實上，不僅僅是“天神之眼”，任何一款智能輔助駕駛產品，一旦解決好了這三個痛點，都會被真實的用戶評價為“好用”。

最后一步則是推廣，或者說讓“全民智駕”名副其實。

其實，解決這個問題的難點不在一、二線城市，甚至三線、四線城市都不算重點，而是在廣袤的城鄉地區。

此前，比亞迪通過以DM-i技術為核心，在國內市場無地區差別的完成了“油電替換”。現在需要再重復一遍這項工作，只不過工作的主題換成了“電智升級”。

“低配不低能”的策略被比亞迪最大程度所采用。

比亞迪首次在10萬元車型實現智駕標配，背后就是技術民主化的野心。

例如，海鷗搭載的“天神之眼-C”雖無激光雷達，但通過4D毫米波雷達與高清攝像頭的融合，仍可完成L2級組合智能輔助駕駛功能。

正是這種“低配不低能”的策略，讓下沉市場用戶以燃油車價格獲得智能體驗，重構了行業價值標準。

所以，當比亞迪在過去兩個月的時間里，全面鋪開“天使之眼”產能落地之后，一個皆大歡喜的結果出現了。

10萬元車型的用戶獲得了驚喜，因為已經從之前的“沒有”變成了“有”；100萬元車型的用戶獲得了滿意，因為已經從之前的“主流配置”進階為“頭部體驗”。

當驚喜和滿意實現了并軌，“天神之眼”獲得了所有細分市場用戶的認可就是水到渠成的事情。

03

當然，正如文首所言，當日均智駕數據生成超3000萬公里的數據滋養著“天神之眼”系統。它的進化也必然沿著“快”與“準”的方向。

比如硬件進化，靈鳶傳感器、固態激光雷達進一步降低智駕成本，推動天神之眼-C向L3級升級。

比如生態擴展，比亞迪與DeepSeek等AI企業合作，將大語言模型融入智能座艙，實現“駕駛-交互-服務”的全鏈路智能化。

事實上，“天神之眼”被市場全票通過的結果將很快實現，這也將成為比亞迪崛起之路上的一個重要節點。

從燃油時代的逆向研發，到電動化的垂直整合，再到智能化的數據驅動，比亞迪每一步都精準踩中技術成熟度與市場爆發期的交叉點。

所以，與其我們不斷地去猜測比亞迪技術魚池到底還有多少條“魚”？

不如正視比亞迪以自主創新定義需求，以規模優勢降低成本，最終讓技術從實驗室走向街頭巷尾的操盤功力。

本質上講，是比亞迪秉持的“用戶本位”思想指導了這一切，最終在“科技轉化效能”這個點上得以全面綻放。