曹操出行要上市了，但資本市場似乎不太興奮——股價預期低調，媒體關注度甚至不如高德、百度的聚合打車業務更新。

這讓人忍不住想問：當吉利旗下的曹操出行站上IPO擂臺時，它究竟是想當出行江湖的“頂流”，還是甘心給高德、百度這些“流量老虎”當“雇傭兵”？

曹操出行背靠吉利，手握自營車隊和司機資源，主打“品質出行”，聽起來像是要和滴滴硬剛。但現實很骨感——曹操的市場份額常年卡在5%左右，連T3出行都追得它喘不過氣。

反觀高德、百度，一個靠地圖導航導流，一個用搜索入口截胡，聚合模式輕輕松松吃掉曹操賴以生存的“中高端用戶”。有司機吐槽：“曹操標榜專車服務，結果乘客比價后全跑高德去了，我們成了‘高德特供司機’。”

曹操上市的核心訴求是融資，但錢從哪來？二級市場之外，它更需要高德、百度的流量輸血。看看高德的策略：把曹操、T3、首汽全塞進聚合頁，自己抽成10%還賺吆喝。

百度更狠，地圖App里打車入口直接給自家“蘿卜快跑”導流，順帶把曹操當“備

胎”。曹操上市后若想擴大規模，反而得仰仗這些“流量平臺”的施舍——就像給地主打工的長工，收成再好也得交租。

高德、百度的聚合模式本質是“流量套利”——自己不養車隊，只做信息搬運工，利潤卻占大頭。曹操上市后若想分羹，就得接受平臺規則：比如把抽成比例從25%提到30%，或者開放數據接口讓平臺監控司機服務。更諷刺的是，曹操引以為傲的“吉利供應鏈優勢”，在聚合模式下成了“平臺補貼的炮灰”——平臺可以隨時用更低價的外部運力替換它。

曹操的尷尬在于，它既是吉利布局出行的“戰略抓手”，又是資本市場的“提線木偶”。吉利需要曹操講出新故事維持估值，但曹操又不得不向互聯網平臺妥協。有內部人士透露：“我們想自建入口，但集團要求優先對接高德百度。”這種矛盾下，曹操上市后可能淪為“主機廠殼子+互聯網軀干”的怪胎——品牌是吉利的，流量是平臺的，只剩司機和乘客在夾縫中買單。

當曹操們還在糾結“是否被高德百度綁架”時，真正的顛覆者已悄然入場——華為Petal出行、抖音聚合打車，甚至美團酒旅的接送機服務，全在用“超級App”邏輯圍剿傳統網約車。曹操若只盯著和平臺分蛋糕，反而可能錯過產業變革的窗口期。

曹操出行上市，表面是融資擴張，實則是向資本證明“主機廠還能玩轉出行”。但現實很殘酷——它的每一步增長都可能成為高德、百度的墊腳石。

如果曹操最終變成聚合生態里的“高級外包商”，這場IPO不過是給互聯網巨頭們獻上的一場“嫁衣秀”。不過，若它能借上市東風整合資源，反手用吉利的制造能力打造“車聯萬物”的生態閉環，或許還能上演“反殺局”——畢竟，主機廠造車、平臺導流的棋盤上，誰才是真正的執棋人，還得看籌碼怎么押。