作者：kimsu

“爛車一臺(tái)!”

近日，奇瑞某高管的一句話直接將中國汽車行業(yè)潛藏的矛盾引爆。其在抖音“A9創(chuàng)始人版車主群”里對(duì)吉利銀河星耀8的肆意拉踩，不僅將奇瑞送上了風(fēng)口浪尖，更是撕開了中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的深層傷疤。這場(chǎng)看似是個(gè)人情緒失控的“口水戰(zhàn)”，實(shí)際卻是技術(shù)路線選擇、市場(chǎng)份額爭奪、品牌生存焦慮與行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛的一次大爆發(fā)。

紅海市場(chǎng)的生存焦慮

此次奇瑞高管事件本質(zhì)是自主品牌在中大型電混轎車市場(chǎng)白熱化競爭的縮影。吉利銀河星耀8以11.58萬-15.58萬元的限時(shí)售價(jià)殺入市場(chǎng)，把接近奔馳E級(jí)的車身尺寸、8155芯片、全系標(biāo)配千里浩瀚高階智駕系統(tǒng)、標(biāo)配高速NOA領(lǐng)航功能下放至12萬元級(jí)市場(chǎng)。這種“用A級(jí)車價(jià)格買C級(jí)車體驗(yàn)”的打法，直接沖擊了奇瑞風(fēng)云A9苦心營造的“性價(jià)比人設(shè)”。數(shù)據(jù)顯示，銀河星耀8預(yù)售首日訂單便突破了2.3萬輛，據(jù)知情人士透露，其中有高達(dá)62%的用戶原本是15萬元級(jí)燃油車的潛在客群，這種市場(chǎng)虹吸效應(yīng)無疑對(duì)尚未上市的風(fēng)云A9形成了致命的打擊。

而在市場(chǎng)整體表現(xiàn)上，奇瑞和吉利之間的差距也早已從數(shù)據(jù)層面展現(xiàn)得淋漓盡致。2025年4月，吉利汽車國內(nèi)零售市場(chǎng)份額達(dá)到12.0%，穩(wěn)穩(wěn)地坐在行業(yè)第二把交椅上，而奇瑞僅以5.4%的市場(chǎng)占有率位列第七。前4月銷量增速對(duì)比更顯差距，吉利銷量大漲63%，而奇瑞僅增長36%。再將目光聚焦到這次“口水戰(zhàn)”的二位“主角”上，吉利銀河系列4月交付量高達(dá)73216輛，而奇瑞風(fēng)云同期僅售出6772輛，還不足前者的十分之一。

比數(shù)據(jù)更殘酷的，是10萬-15萬元級(jí)價(jià)格血海中的生存博弈。這一市場(chǎng)一直是兵家必爭之地，市場(chǎng)占比高達(dá)33%，預(yù)計(jì)2025年將貢獻(xiàn)1/3的新能源汽車銷量。這個(gè)價(jià)位區(qū)間呈現(xiàn)三大特征：

• 燃油車與新能源車短兵相接，混戰(zhàn)廝殺嚴(yán)重，雙方都在為爭搶市場(chǎng)份額而拼個(gè)你死我活；
• 配置軍備競賽白熱化，200km+純電續(xù)航、高通8295芯片、城市NOA功能已成為準(zhǔn)入門檻，技術(shù)同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)峻；

其三，價(jià)格帶高度重疊，各品牌都在“性價(jià)比”上絞盡腦汁，以至于“性價(jià)比”已經(jīng)卷無可卷。

當(dāng)產(chǎn)品參數(shù)表變成“連連看”游戲，當(dāng)雷神EM-i超級(jí)電混與鯤鵬C-DM5.0系統(tǒng)在熱效率、綜合續(xù)航等核心指標(biāo)上難分伯仲，某些企業(yè)便不自覺地從技術(shù)比拼轉(zhuǎn)向情緒營銷這一怪圈。但無論如何，當(dāng)高管開始用“爛車”這種主觀詞匯攻擊競品時(shí)，本質(zhì)上是在承認(rèn)自家產(chǎn)品缺乏客觀優(yōu)勢(shì)。

轉(zhuǎn)型路上的焦慮縮影

事實(shí)上，在汽車行業(yè)競爭日益白熱化的當(dāng)下，車企高管之間的“口水戰(zhàn)”早已不是什么新鮮事，而這一現(xiàn)象在合資品牌陣營中更是屢見不鮮。今年3月，上汽大眾與東風(fēng)日產(chǎn)高管之間的公開博弈，就將合資品牌在電動(dòng)化浪潮中的集體焦慮推向了臺(tái)前。在上汽大眾的發(fā)布會(huì)上，上汽大眾某位高管言辭犀利，毫不留情地指出：“日系車在創(chuàng)新能力和競爭力上已全面落伍。”面對(duì)如此尖銳的指責(zé)，東風(fēng)日產(chǎn)迅速做出回應(yīng)，高管直接在公共平臺(tái)回?fù)舴Q其“五十步笑百步！”并自信滿滿地表示旗下的東風(fēng)日產(chǎn)N7在智能化方面，領(lǐng)先于上汽大眾以及大眾的產(chǎn)品線12-18個(gè)月。這場(chǎng)激烈的“隔空喊話”，看似只是雙方高管的言語交鋒，實(shí)則背后隱藏著合資品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中復(fù)雜而激烈的技術(shù)博弈。

合資品牌的困境已是有目共睹，從數(shù)據(jù)上來看，短短5年，合資品牌在中國的市場(chǎng)占有率就出現(xiàn)了斷崖式的下跌。從2020年的超60%，一路狂跌至2024年的34.8%，總銷量更是直接跌破了1000萬輛的大關(guān)。曾經(jīng)被合資品牌牢牢占據(jù)的15萬-25萬元價(jià)格帶，如今幾乎被國產(chǎn)新能源品牌蠶食殆盡。國產(chǎn)新能源品牌憑借著在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，迅速崛起，對(duì)合資品牌構(gòu)成了巨大的威脅。

此外，由于供應(yīng)鏈依賴、本土化適配等因素，合資品牌的智能座艙研發(fā)成本也往往比自主品牌更高，在這種背景下，合資品牌分為兩派，以德系為代表的漸進(jìn)改良派，比如上汽大眾，力推“油電同智”戰(zhàn)略，試圖通過在燃油車上搭載大屏以及8155芯片等方式，來實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)。這種策略的初衷是希望在保留燃油車市場(chǎng)份額的同時(shí)，逐步向智能化方向轉(zhuǎn)型，降低轉(zhuǎn)型過程中的風(fēng)險(xiǎn)和成本。然而，這種漸進(jìn)式的改良方式，在面對(duì)自主品牌如潮水般快速迭代的智能化技術(shù)時(shí)，就顯得有些力不從心了。

另一派則是以日系為代表的激進(jìn)轉(zhuǎn)型派，比如東風(fēng)日產(chǎn)就押注了純電賽道，其旗下的N7車型搭載了8295P芯片加Orin-X駕駛輔助芯片的組合。與8155芯片相比，8295P芯片的算力提升了約30%，這無疑為東風(fēng)日產(chǎn)在智能化競爭上增添了一定的籌碼。東風(fēng)日產(chǎn)希望通過這種激進(jìn)的轉(zhuǎn)型方式，快速在純電市場(chǎng)占據(jù)一席之地，擺脫在電動(dòng)化浪潮中的被動(dòng)局面。

但無論技術(shù)路徑如何，二者的銷量表現(xiàn)卻是出奇地一致，從數(shù)據(jù)來看，無論是上汽大眾還是東風(fēng)日產(chǎn)都面臨著巨大的壓力。2024年，上汽大眾年銷量僅為120萬輛，同比下滑2.0%。其中，ID.系列作為上汽大眾在新能源領(lǐng)域的重要布局，全年銷量雖然達(dá)到了13.02萬輛，同比增長23.8%，但與自主品牌動(dòng)輒幾十萬輛的銷量相比，差距依然十分明顯。東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量僅68.2萬輛，同比暴跌10.3%，連續(xù)兩年的年銷量不足百萬輛；其旗下的純電SUV艾睿雅，月銷量只有可憐的兩位數(shù)，面對(duì)中國品牌車型的集體圍剿，東風(fēng)日產(chǎn)幾乎可以說是顯得有些力不從心，在市場(chǎng)競爭中逐漸陷入了困境。

可以確定，合資品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。高管之間的“口水戰(zhàn)”只是表面現(xiàn)象，背后反映的是合資品牌所面臨的多方面的困境，份額失守、成本困局、決策遲滯。蛋糕只有那么點(diǎn)大，人人都想爭搶一口，加上在這個(gè)存量競爭時(shí)代，部分高管已經(jīng)將社交媒體視為“第二戰(zhàn)場(chǎng)”，試圖通過情緒化言論制造話題，認(rèn)為流量就是銷量，然而，消費(fèi)者“用腳投票”的結(jié)果證明：蔚來靠換電站生態(tài)、比亞迪憑刀片電池建立的技術(shù)壁壘，遠(yuǎn)比“口水戰(zhàn)”更具說服力。