新能源的浪潮之下，潛藏?zé)o數(shù)的希望與暗礁，有人在激流中折戟，亦有人于潮頭之上勇立標(biāo)桿。深藍(lán)三周年，在翻涌浪花之后，亦不忘懷感恩這個(gè)時(shí)代。

5月22日晚，在2025深藍(lán)汽車品牌之夜暨深藍(lán)S09上市交付儀式活動(dòng)上，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩宣布開源深藍(lán)最核心的專利群，為中國新能源產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)“一點(diǎn)微薄力量”。

這點(diǎn)“微薄力量”包含了162項(xiàng)專利，寫滿了深藍(lán)在電動(dòng)平權(quán)和智能平權(quán)上的技術(shù)答案，而它的開源，標(biāo)志著新能源行業(yè)的“平權(quán)”將不再是一場接一場的“軍備競賽”或“價(jià)格廝殺”，而是行業(yè)共生意義上的技術(shù)普惠，展現(xiàn)出深藍(lán)作為央企新能源標(biāo)桿的絕佳示范。

三年征程中，深藍(lán)在央企新能源賽道上持續(xù)領(lǐng)跑：以同級(jí)最快速度接續(xù)跨越10萬輛、20萬輛、30萬輛、40萬輛銷量里程碑，直到如今登臨央企新能源銷量冠軍。這些數(shù)據(jù)勾勒出的不僅是一組增長曲線，更是一條極具差異化的央企新能源突破之路。

從政策響應(yīng)到市場引領(lǐng)，深藍(lán)既是銷量冠軍，也是最勇猛的平權(quán)斗士。它削短為刃，實(shí)現(xiàn)了央企入局新能源的全面突圍；它執(zhí)長為戟，示范了央企新能源佼佼者的所向披靡。

深藍(lán)崛起的三年速覽

2018年的汽車行業(yè)正經(jīng)歷寒冬，車市銷量出現(xiàn)了近30年來的首次負(fù)增長。白茫茫一片中，增長88.5%的新能源是唯一的亮色。彼時(shí)，重慶長安新能源汽車科技有限公司剛剛成立，長安正為即將到來的產(chǎn)業(yè)變革“摩拳擦掌”。

4年蟄伏，“深藍(lán)”于2022年誕生，而此時(shí)新能源戰(zhàn)爭已經(jīng)到了白熱化階段。令人意外的是，深藍(lán)推出的首款車型SL03便創(chuàng)下紀(jì)錄，上市33分鐘訂單破萬，同行業(yè)最快。深藍(lán)SL03以年輕化、科技感和多動(dòng)力打出了差異化，快速實(shí)現(xiàn)了品牌的破局。

一出手便打出聲量，長安將深藍(lán)從下屬產(chǎn)品序列獨(dú)立出來的做法似乎很奏效，市場開始好奇“深藍(lán)”這個(gè)神秘的名字。

2023年，深藍(lán)的第二款車S7再次創(chuàng)下佳績，40天便達(dá)成了交付破萬的行業(yè)最快紀(jì)錄。于是，深藍(lán)當(dāng)年僅靠SL03和S7兩款車型，便實(shí)現(xiàn)年銷量破10萬，再次創(chuàng)下同級(jí)最短紀(jì)錄。

在新能源新品頻出卻屢現(xiàn)“跳票”的怪圈下，深藍(lán)S7（參數(shù)丨圖片）開創(chuàng)了上市即交付的行業(yè)先河，不僅破解了用戶“下單苦等”的交付痛點(diǎn)，更樹立了新能源汽車的交付效率標(biāo)桿。這直接拉開了深藍(lán)與其他新勢力的差距，畢竟要做到“上市即交付”僅靠努力是不夠的，背后是長安強(qiáng)大的制造能力和體系能力在輔以支持。正如長安汽車董事長朱華榮此前所言：“一個(gè)深藍(lán)，萬人支撐。”

有了現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品的基礎(chǔ)，2024年的深藍(lán)不再慢條斯理，一年之中便推出 G318（硬派越野）、S07（中型 SUV）、L07（中型轎車）、S05（多動(dòng)力車型）四款車，形成了全品類產(chǎn)品矩陣。截止2024年底，深藍(lán)實(shí)現(xiàn)了40萬輛整車下線，迎來了從“現(xiàn)象級(jí)”到“規(guī)模化”的發(fā)展進(jìn)階。與此同時(shí)，深藍(lán)也完成了規(guī)模與效益的雙重突破，成為了央企中首個(gè)實(shí)現(xiàn)階段性盈利的新能源品牌。

到了2025年，深藍(lán)汽車已經(jīng)是央企新能源品牌中的銷量冠軍。而今年，深藍(lán)再次集中發(fā)力，要在規(guī)模與效益之上進(jìn)一步強(qiáng)化品牌認(rèn)知。因此，本次三周年品牌會(huì)上著力推出的深藍(lán)S09，不僅是深藍(lán)產(chǎn)品矩陣的升級(jí)，更是品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的多維杠桿，在發(fā)布后3小時(shí)內(nèi)訂單便突破了2萬。

向上，深藍(lán)S09首次將售價(jià)區(qū)間定于23.99萬—30.99萬元，意味著深藍(lán)從標(biāo)榜“性價(jià)比”的主流市場向高端市場的躍遷，且承諾“一年內(nèi)不降價(jià)”“首發(fā)就是最低價(jià)”；向智，深藍(lán)CEO鄧承浩強(qiáng)調(diào)“不做華為第六界”，而是作 “最佳CP”，既全系標(biāo)配華為乾崑智駕，也保留用戶場景定義的主導(dǎo)權(quán)；向外，深藍(lán)S09計(jì)劃通過泰國工廠輻射東南亞市場，助力深藍(lán)產(chǎn)品和品牌的同步全球化。

深藍(lán)S09的全球化目標(biāo)亦指示了深藍(lán)的戰(zhàn)略方向。深藍(lán)認(rèn)為，此次品牌會(huì)上發(fā)布的“智領(lǐng)2030”全球戰(zhàn)略將支撐深藍(lán)持續(xù)成為銷量冠軍。為此，深藍(lán)將打造全球大單品，預(yù)計(jì)2030年覆蓋海外五大區(qū)域、90個(gè)國家。此外，長安也早在“海納百川”戰(zhàn)略中表示，未來將以“長安+深藍(lán)”的雙品牌標(biāo)識(shí)進(jìn)軍歐洲。

從深藍(lán)SL03到深藍(lán)S09，深藍(lán)品牌用三周年時(shí)間便完成了從現(xiàn)象級(jí)、規(guī)模化到市場引領(lǐng)的目標(biāo)，并開始朝著品牌化、全球化進(jìn)階。這不僅證明了國企入局新能源的可行性，更展現(xiàn)了國企在產(chǎn)業(yè)變革之中可以延續(xù)的優(yōu)勢和值得創(chuàng)新的路徑。

削短為刃，央企新能源的非典型突圍

“深藍(lán)”這一名字立意深遠(yuǎn)，深藍(lán)色的海洋意象不僅寓意環(huán)保，更象征著對(duì)于未來的無限探索。早在2016年，國家“十三五”科技創(chuàng)新規(guī)劃就提出了“深空、深海、深地、深藍(lán)”四大戰(zhàn)略，其中“深藍(lán)”戰(zhàn)略代表信息技術(shù)與人工智能。

長安作為央企，將旗下新能源品牌命名為“深藍(lán)”，無疑是在積極響應(yīng)國家政策。但深藍(lán)的表現(xiàn)，早已超越了某種姿態(tài)性行為，而是實(shí)實(shí)在在地將政策機(jī)遇轉(zhuǎn)化為了商業(yè)價(jià)值。

眾所周知，很多國企容易患有“政策依賴癥”，而當(dāng)國內(nèi)新能源的發(fā)展從政策引領(lǐng)走向市場驅(qū)動(dòng)，它們無疑會(huì)被甩下，深藍(lán)卻是個(gè)例外。在政策與市場的銜接中，深藍(lán)的表現(xiàn)有諸多可圈可點(diǎn)的地方。

資源方面，深藍(lán)依托長安集團(tuán)在制造、研發(fā)、供應(yīng)鏈等資源的同時(shí)，也與華為、寧德時(shí)代等頭部企業(yè)積極合作，始終以市場化的目光來激活各類資源。比如，深藍(lán)在洞察到細(xì)分市場對(duì)智能駕駛的需求后，向華為提出了ADS SE的技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)首個(gè)在20萬內(nèi)搭載華為智駕的平權(quán)之戰(zhàn)。

機(jī)制層面，深藍(lán)積極引入高效管理機(jī)制，深度激發(fā)組織活力。不僅采用了獨(dú)立于長安的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，還采取了類似于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的扁平化決策，CEO鄧承浩更是在社交媒體上頻繁與用戶互動(dòng)，展現(xiàn)了國企中少見的靈活度。

而要進(jìn)入市場，最重要的還是抵達(dá)用戶。對(duì)此，深藍(lán)也拋棄高高在上的國企心態(tài)，不斷暢通用戶反饋渠道，并創(chuàng)新多類用戶共創(chuàng)活動(dòng)，以用戶共研的方式重塑國企品牌基因。

具體而言，深藍(lán)建立了“五大吐槽渠道”，累計(jì)優(yōu)化了2000+用戶建議，甚至將用戶反饋直接融入深藍(lán)G318的產(chǎn)品定義——硬派越野。深藍(lán)還通過“全球創(chuàng)作者計(jì)劃”吸引了超10萬用戶參與內(nèi)容共創(chuàng)，形成“深藍(lán)社群”文化。春節(jié)期間，深藍(lán)還為車主推出了免費(fèi)托運(yùn)服務(wù)，不斷強(qiáng)化品牌與用戶的情感聯(lián)結(jié)。

以政策為起點(diǎn)，以市場為終點(diǎn)，是每個(gè)國企在產(chǎn)業(yè)變革中都應(yīng)該做到的事，也是最難的事。長安在快速錨定新能源賽道后，并未止步于“涉足”，而是“削短為刃”，精準(zhǔn)銜接政策與市場，將深藍(lán)塑造為央企新能源標(biāo)桿。

執(zhí)長為戟，深藍(lán)將平權(quán)貫徹到底

除了積極化解國企在新能源市場的短板，深藍(lán)成功的關(guān)鍵在于“執(zhí)長為戟”，將央企的核心優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。它不僅構(gòu)筑了當(dāng)下新能源市場中最具有競爭力的技術(shù)護(hù)城河——“左手深藍(lán)超級(jí)增程，右手華為乾崑智能”，還真正實(shí)踐了技術(shù)上的長期主義與平權(quán)主義。

在2023年的激烈價(jià)格戰(zhàn)中，各家車企紛紛舉出平權(quán)旗幟，大幅降價(jià)各種高配車。但不同于比亞迪的“智駕平權(quán)”與吉利的“油電平權(quán)”，深藍(lán)直接提出了“雙平權(quán)”的目標(biāo)，既推動(dòng)電動(dòng)平權(quán)，也加速智能平權(quán)。

深藍(lán)的底氣從何而來？

作為國內(nèi)最早投入增程技術(shù)研發(fā)的企業(yè)之一，深藍(lán)背靠長安，已在增程市場深耕了13年，原創(chuàng)的深藍(lán)超級(jí)增程技術(shù)方案曾獲得國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，被譽(yù)為全球范圍的增程天花板。而且，深藍(lán)也是目前增程賽道中唯一深入掌握發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和氫電增程的品牌。

面對(duì)其他車企的“增程不算技術(shù)”的嘲諷，還不等深藍(lán)發(fā)言，當(dāng)下的新能源市場便用數(shù)據(jù)給出了最好的反駁。

數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，增程車型是銷量增速最快的細(xì)分車型市場，同比增長99%，市場份額增長2.3個(gè)百分點(diǎn)。2025年4月，增程式電動(dòng)車批發(fā)量達(dá)到9.2萬輛，同比增長了49.3%。

而且，目前的純電市場貢獻(xiàn)開始局限于提供銷量和成本分?jǐn)偅骷臆嚻蟛挪坏貌患娂姏_向高端市場。相反，隨著電池成本下降和增程銷量激增，15萬元以上的混動(dòng)車型已經(jīng)開始盈利。未來，隨著增程市場的戰(zhàn)略價(jià)值從“補(bǔ)充”轉(zhuǎn)為“主力”，深藍(lán)無疑會(huì)從中受益。

除了增程技術(shù)，深藍(lán)還首創(chuàng)微核高頻脈沖加熱技術(shù)。其溫度兼容區(qū)間已經(jīng)從-30℃-0℃擴(kuò)大至-40℃至25℃，極大提升了深藍(lán)在山海關(guān)以北的銷量占比，從3%至20%，推動(dòng)電動(dòng)平權(quán)“翻越”山海關(guān)。

智能平權(quán)方面，深藍(lán)汽車與華為深度合作，使深藍(lán)S07和L07成為20萬內(nèi)首搭華為智駕的車型，首次打破高階智駕的高價(jià)壁壘。對(duì)此，華為車BU CEO靳玉志表示：“沒有深藍(lán)，就沒有華為乾崑ADS SE。”這意味著，深藍(lán)與華為的合作并非是簡單的技術(shù)交換，而是以搭檔的身份共同推動(dòng)智能平權(quán)的普及。

此外，深藍(lán)也從未放棄自研，不僅用自研的DEEPAL AD PRO智駕方案覆蓋更便宜的車型，惠及更廣泛的用戶群體，而且不斷推動(dòng)它的進(jìn)化。深藍(lán)在品牌會(huì)上宣布，明年DEEPAL AD將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的試點(diǎn)商用，2028年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的試點(diǎn)商用。

深藍(lán)在電動(dòng)平權(quán)與智能平權(quán)上的雙突破，讓我們看到，似乎央企更有機(jī)會(huì)借助規(guī)模化優(yōu)勢，推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)普惠化。也只有央企才有這樣的定力，在增程技術(shù)領(lǐng)域深耕13年，構(gòu)筑強(qiáng)大的技術(shù)護(hù)城河，從而實(shí)現(xiàn)差異化突圍。

深藍(lán)的“雙平權(quán)”向行業(yè)展現(xiàn)了央企入局新能源的巨大優(yōu)勢，而深藍(lán)將“雙平權(quán)”答案下最重要的技術(shù)專利群免費(fèi)開源，更展現(xiàn)其央企擔(dān)當(dāng)和技術(shù)自信。