今年的大眾汽車，似乎有些不太一樣了！

無論是面對激烈的市場競爭，堅持“油電同進、油電同智”戰略，但依舊持續敬畏內燃機技術的途昂（參數丨圖片）Pro、全新攬境等重磅燃油新產品，還是南北大眾針對全系燃油SUV車型推出整車終身質保政策的服務，又或是一個月前的上海車展，大眾攜手華三家合資車企，一口氣發布的三款全新智能網聯概念車……

從產品到服務，從燃油到新能源，在面對“百年未有之大變局”的時代沖擊以及中國車市后合資時代帶來的新挑戰，如果說前幾年的大眾更多還處于摸索和試錯的階段，那么從今年開始，大眾汽車在中國市場顯然已經找準了反攻的節奏。

換句話說，現如今的大眾汽車品牌，已然更加清晰有效地去兌現和落地“在中國，為中國”的戰略，并結合過去40年在華深耕的基礎，續寫著在中國市場的新故事。

打好基礎 拒絕求快

一個月前，大眾品牌公布了聚焦新一代智能網聯汽車的新品規劃。

按照規劃，大眾汽車將在未來三年面向各個細分市場推出30款極具競爭力的新車型，其中新能源車型超過20款，涵蓋純電、插混及增程車型。

未來三年，大眾將在中國市場構建起一套覆蓋主流核心市場的多元化技術路線矩陣，新能源產品密度將真正達到一家大型車企該有的水準。

對比當下很多自主新能源車企而言，這樣的布局節奏或許并不算快，但在中國市場新能源競爭越發激烈的當下，大眾深知，要想以“中國速度”推進轉型并堅守大眾高品質和安全標準，絕不能一味求快。

相比于產品線的豐富，大眾現階段更應該做的是打好地基。

相比于30款新一代智能網聯汽車的規劃，更能讓消費市場對大眾品牌重燃信心的是，CMP平臺、CEA架構為大眾汽車在靈活性、親民化、成本效率、智能化體驗、造車效率等維度塑造的平臺及架構競爭力。

據大眾方面介紹，CMP平臺和CEA架構可實現40%的成本優化，并將研發至上市的速度提高超過30%。這意味著，大眾新一代智能網聯汽車的鋪開，追求的是效率和速度的統一。

這也讓我們看到，大眾在華開啟了戰略成果交付期。

今年的上海車展上，繼承了大眾汽車中國專屬設計和科技DNA，同時集合各合資品牌差異化風格的一汽-大眾首款基于CMP平臺和CEA架構的緊湊級純電概念轎車ID. AURA，上汽大眾首款全尺寸增程式SUV概念車ID. ERA，大眾安徽首款全時互聯全尺寸純電SUV概念車ID. EVO三款重磅概念車，悉數亮相。

對于大眾而言，這三款概念車意味著“在中國，為中國”，不再是一句空洞的戰略口號，更不是一個階段性的戰略布局，而是大眾面向未來，深度參與中國市場技術變革浪潮的具體行動。

這一系列新品規劃及代表了大眾未來產品方向的三款概念車，標志著這一戰略行動的成效已經開始萌芽。

中國市場 勢在必行

雖然在很多消費群體的認知中，包括大眾在內的傳統跨國車企，在中國市場的新能源和智能化轉型較為緩慢，這就好比“人心中的成見就是一座山”，但大家或許不知道的是，面向未來的戰略布局，大眾一直以來都沒有掉以輕心。

過去一年，大眾汽車集團的投資達到峰值，2025年汽車業務的投入預計將占據營業收入的12%-13%。

在中國市場，過去3年，大眾汽車集團不僅已經投入了約500億元，還在合肥建立了大眾全球第二大研發中心，即大眾汽車（中國）科技有限公司。

此外，除了與一汽、上汽等合作伙伴深入合作之外，大眾還與地平線、小鵬汽車等企業建立了戰略合作關系。

這一系列充分的戰略投入與布局，也正在為大眾帶來回報。

當前，“油電同智”已經為南北大眾在燃油車下行的背景下帶來了增長，今年4月一汽-大眾以及上汽大眾銷量均實現了同比正增長。

此外，通過與地平線合作，大眾計劃將在2025年底前實現L2++級智能輔助駕駛系統的大規模交付，并為L3及更高級別智能駕駛鋪設技術基礎。

對比自主品牌，這意味著在智能化領域，大眾將很快補齊傳統合資車企的短板，追平甚至趕超自主頭部和造車新勢力。2026年，搭載CMP平臺和CEA架構的車型將陸續推出。

我們不妨期待，經歷了過去幾年的轉型陣痛之后，大眾在中國市場的增長和發展也將進入新的階段。

值得一提的是，通過CMP平臺和CEA架構聯合部署，大眾不不僅僅強調本土化的深入，還強調中國市場對全球市場的賦能。大眾汽車已明確表示，未來在中國市場率先驗證的智能網聯、電動化技術，將逐步向東南亞、中亞、中東、南北等新興市場輸出。

這意味著，中國市場不僅將成為大眾重要的研發中心、銷售中心，還將成為大眾在全球市場的創新輸出承載。由此可見，對于大眾而言，中國市場的故事不僅要繼續講下去，還要比前40年講得更好、更精彩！

紅點觀察：

作為一家汽車業務遍布全球的汽車企業，大眾的實力不容質疑，大眾對于中國市場深耕中國市場的決心更不可低估。

目前的大眾還在蓄勢聚力，但我們有理由相信，通過“在中國，為中國”戰略的具體實踐，大眾時代的輝煌，仍然將在中國市場這片土地上重現。

當然，我們還需要多給大眾一些時間。