汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，歐洲市場最新銷售數據顯示，中國汽車品牌在4月份延續強勁增長態勢，總銷量達50,173輛，同比飆升79%。市場研究機構Dataforce的初步統計表明，在整體市場銷量持平（1,085,000輛）的情況下，中國車企的市場份額從去年同期的2.6%顯著提升至4.6%。

（圖片來源：捷途汽車）

品牌表現亮點：

比亞迪（BYD）成為銷量增長冠軍，總銷量達12,558輛，較去年同期凈增近10,000輛。其中，中型SUV海豹U（Seal U）表現尤為突出，單月貢獻近6,000輛增量，新推出的插電式混合動力版本成為銷售主力。

奇瑞（Chery）創下驚人增速，同比暴漲1,149%，4月銷量達5,773輛。這一成績主要得益于旗下高端子品牌捷途（Jaecoo）和歐萌達（Omoda）的出色表現。值得注意的是，奇瑞去年同期的銷量基數僅為462輛。

上汽集團旗下的MG名爵繼續保持領先地位，4月銷量21,735輛，同比增長25%。其中，MG3小型車表現搶眼，單月銷量超過4,900輛，同比增加4,400余輛。

市場格局分析：

盡管競爭對手增速更快，MG仍以99,627輛的累計銷量（1-4月）穩居歐洲市場中國品牌榜首，領先于比亞迪（41,409輛）和奇瑞（21,571輛）。

技術路線變化：

自2023年11月歐盟對中國產電動車加征關稅以來，該政策持續影響產品結構：

• 純電動車（BEV）：16,458輛（+41%）；

• 插電式混合動力車（PHEV）：9,472輛（+534%）；

• 油電混動車（HEV）：8,619輛（+3,946%）；

• 傳統燃油車：13,786輛（+11%）。

其他中國車企表現：

吉利集團（包括路特斯、領克、極星和極氪品牌，不含沃爾沃）銷量增長31%至4,043輛，位列第四；

小鵬汽車（Xpeng）表現亮眼，銷量同比增長270%至1,665輛，正在縮小與第五名DR Motor（2,096輛，-15%）的差距。DR Motor是一家意大利公司，主要在其本土市場銷售中國制造的汽車。

插電式和油電混動車型的爆發式增長表明，在關稅壓力與補貼結構調整下，消費者與車企對“非純電”方案的接受度迅速上升。

在全球汽車產業格局深刻重塑的當下，中國品牌正以前所未有的速度突圍歐洲市場。4月最新數據顯示，中國汽車在歐洲的銷量達 50,173輛，同比飆升 79%，市場份額從去年同期的 2.6% 躍升至 4.6%，這是繼智能電動車“出海潮”以來的又一階段性勝利。這不僅印證了中國制造的硬實力，更彰顯出中國車企從"價格競爭"向"價值輸出"的戰略轉型已初見成效。

這一成績的取得，標志著中國汽車不再只是“低價替代”的標簽，而是在品牌、技術、渠道多維度形成了系統性突圍。尤其是比亞迪、奇瑞、MG（名爵）三大品牌的“領跑組合”，已在歐洲初步構建出“中國車的主流印象”。其次是產品矩陣的精準定位，從MG3小型車到海豹U中型SUV形成差異化競爭；更重要的是品牌建設初見成效，捷途、歐萌達等高端子品牌的成功印證了中國車企的品牌升級路徑。

歐洲是全球汽車產業的高地，也是中國車企品牌化和全球化的試金石。站在年銷百萬輛的門檻前，中國汽車品牌的歐洲征程已進入"深水區"。從中國車4月在歐洲的表現來看，我們正站在通往高端價值鏈的門檻上，未來的關鍵在于——

誰能在混動和智能化領域持續領先，

誰能在品牌建設和服務網絡上扎得更深，

誰能真正理解歐洲消費者。

（編譯：全球汽貿網 點點）