車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜郭月
編輯 ｜ 志豪

一周6家車企被曝裁員，車圈降本壓力大。

車東西5月23日消息，日前，多個信源顯示，一汽旗下的一汽南京科技開發有限公司全員解散，100余人“喜提”N+4。

情況相似的還有通用汽車旗下高端進口車平臺——道朗格，幾乎整個中國區團隊都被裁，賠償方案為N+3，200人受到影響。

就在上周，保時捷還在股東大會上確認將裁員3900人。日產更是在全球計劃裁員9000人的基礎上再加裁1.1萬人，福特汽車、越南造車新勢力VinFast、美國激光雷達頭部企業Luminar同樣都被曝光裁員，車圈裁員風暴持續蔓延。

經過車東西匯總，最近一周，有超過7家汽車行業內的企業被曝光了裁員的消息，包含一汽、保時捷、日產、通用、福特、VinFast 6家汽車品牌，涉及裁員超過15550人。

▲近一周車圈裁員信息匯總（截至5.23）

一、一周6家車企裁員 最高賠償N+4

最新一波車圈裁員潮中，兩家在華車企確認動刀。

5月21日，賬號StrongerTang報道稱，一汽旗下子公司一汽南京科技開發有限公司（下稱“一汽南京”）近日宣布全員解散，公司100多名員工將受到影響，一汽南京給出了N+4的賠償方案，員工也可以選擇拿錢走人，也可以回長春總部或者競聘集團其他崗位。

根據此前相關報道，一汽南京于2020年4月成立，專注于自動駕駛技術研發，承擔紅旗第三代L4級Robotaxi開發，完成超10萬公里公開道路測試。

▲一汽南京科技開發有限公司

援引相關媒體消息，一汽集團于5月22日回應稱，此次屬企業正常業務調整，并為所有員工預留崗位，對于因異地原因無法返廠的自愿解除合同關系的人員，一汽給出了業內最高標準N+4，大家均表示滿意接受。

▲一汽集團大樓

一汽南京自去年起就被媒體報道過裁員消息。特別是今年年初，一汽南京還爆發了“年終獎爭議”，南京研發人員全年績效系數僅為長春總部同崗位的24%，部分技術骨干年終獎總額甚至低于月薪，大批一汽南京員工對此不滿，從而圍堵辦公室討說法。

▲一汽南京員工圍堵辦公室（圖源：@朱玉龍- YL）

多個信源還顯示，通用汽車旗下高端進口車平臺道朗格近日進行了中國區業務大調整。

道朗格計劃關閉西安、北京、沈陽的三家門店，并且裁員約200人，幾乎和中國員工總數相近，裁員補償為小N+3。

▲道朗格中國區門店

根據相關報道，道朗格全國門店未來不再進口新車，僅銷售現有的庫存車輛和已報關的車輛、負責現有車主的售后服務業務。

對于這一消息，通用官方回應媒體稱：基于當前經濟形勢的顯著變化，通用決定對旗下高端進口車平臺道朗格業務進行戰略重組，同時系統性優化在華運營體系。

▲通用集團大樓

保時捷也在5月21日召開的2025年度股東大會重申了3月份公布的計劃，即到2029年裁員約3900人。裁員措施將包括退休、自愿離職以及固定期限勞動合同的終止。

▲保時捷公司

處于經營陣痛中的日產汽車在裁員潮中更是進一步加碼。

日產在5月13日宣布，到2027財年將在全球范圍內把生產工廠從17個減少至10個，產能降至250萬輛，裁員2萬人。

▲日產集團大樓

通過這一系列措施，日產目標是節省5000億日元（約合人民幣251億元）成本，到2026財年實現汽車業務營業利潤和自由現金流為正。

福特表示也在同一天表示，將在美國和加拿大市場，辭退“車聯網”軟件崗位的約350名員工，裁員比例約占該團隊總人數的5%。

據外媒TechCrunch報道，美國激光雷達頭部企業Luminar面臨人事動蕩，其創始人兼CEO奧斯汀·拉塞爾因“道德調查”被董事會罷免，隨后公司啟動新一輪裁員，這已是自2024年以來的第三輪大規模裁員，裁員的具體人數尚未披露。

從開年到第二季度，車圈裁員一波接著一波，降本壓力已經在車企和供應鏈企業之間大范圍傳遞開來。

二、有人深陷百億巨虧 有人單店一年賣2臺

這些車企以及供應鏈企業大規模裁員的背后，始終繞不開兩個字“降本”，多家車企以及供應鏈企業面臨沉重的業績壓力。

即將有2萬人被裁的日產，于5月13日交出了一份極為慘淡的年報。

在2024財年（2024年4月至2025年3月），日產由盈轉虧，凈虧損達到6709億日元（約合人民幣336億元），這與銷量下降密不可分，日產汽車全球銷量334.6萬輛，同比下降近3%。在曾經作為銷量重地的中國市場，日產零售銷量下降約12%。

歐系傳統豪強車企保時捷狀況同樣不樂觀，2025年一季度，保時捷全球交付量同比下滑8%至7.15萬輛，中國市場交付量僅為9471輛，同比暴跌42%，創近十年最差紀錄。

▲保時捷新車展臺

而保時捷一季度營業收入同比下降1.7%至88.6億歐元（約合人民幣722億元），營業利潤驟降40.6%至7.6億歐元（約合人民幣62億元），銷售回報率從上年同期的14.2%跌至8.6%，創近年來最低水平。

作為通用汽車旗下高端進口車平臺，道朗格自2022年入華以來表現同樣慘淡。

▲道朗格平臺展車

道朗格主推的太浩和GMC YUKON（參數丨圖片）育空均為全尺寸大型SUV，起售價分別高達64.8萬元和80.8萬元，對于中國主流汽車市場來說，這些車型本身就極為小眾。

▲道朗格平臺太浩車型

據多個信源數據，道朗格2024年全年銷量僅37輛，占通用在華總銷量不足0.1%，甚至還不如本土熱門車型一個小時的銷量。

盡管道朗格在中國布局了17家門店，但三年僅賣車97臺，單店年均銷量僅1.8臺，高昂的建店成本與微薄的收入形成巨大反差，這也讓其長期處于虧損狀態。

結語：車圈裁員潮蔓延

從當下情況來看，全球汽車行業中，日子過的極為滋潤的企業還是少數，無論是車企還是供應鏈企業，多家已經舉起了裁員鐮刀，這也是當下汽車行業變革的結果。

從趨勢上看，車圈裁員潮或許不會終止，汽車行業優秀人才流動仍然會持續發生。

至于車企通過裁員等降本措施能否真正改善業績，還得看車型的競爭力的打造，以及用戶最終買不買單了。