去年小米SU7一亮相，網友就炸鍋了：“這車頭車尾，不就是保時捷Taycan換殼嗎？”今年小米YU7又來了，大家伙兒更樂了：“法拉利Purosangue同款設計師實錘！”

可您細品這背后的門道——保時捷、法拉利嘴上不說，身體卻很誠實：SU7發布后保時捷說是“心有靈犀”，YU7一登場法拉利中國公眾號連夜推送“寶石綠”同款配色。要我說啊，這哪是小米碰瓷豪車？分明是豪車在蹭小米的熱度！

先說銷量這記響亮的耳光。小米汽車現在每月穩穩賣出3萬輛，啥概念？保時捷2024年在中國折騰一整年才賣了5.7萬輛，還不夠小米塞牙縫的。至于法拉利更慘，全年1100多臺的銷量，連小米零頭都夠不上。保時捷現在經銷商都開始甩賣，Macan直接打七折，這不就是銷量焦慮鬧的？

再說設計這茬事。小米SU7和保時捷Taycan確實都用了溜背造型，可車燈線條、腰線弧度、輪轂樣式壓根不是一碼事。YU7和法拉利Purosangue看著像，但燈組造型、前臉風道這些細節，明眼人一看就知道是兩回事。

更關鍵的是，從SU7到YU7，小米的車頭車尾設計越來越有辨識度，這就跟造手機似的，蘋果早年也抄過索尼，現在誰不承認iPhone有自家設計語言？

要說最絕的，還得是小米的“反向帶貨”。以前多少人分不清保時捷和眾泰？現在可好，小米SU7一上市，滿大街都在討論“這車像不像保時捷”。法拉利更逗，YU7剛發布，他們公眾號就火速推送“寶石綠”配色，配文還特意強調“經典永不過時”。這不就跟老字號飯店突然學網紅店推聯名款一個道理？再高冷的牌子，也得向流量低頭。

說到底，中國汽車市場早變天了。以前豪車靠牌子就能躺賺，現在00后買車先問“有沒有800V平臺”“智駕系統是端到端嗎”。保時捷去年在華銷量暴跌三成，法拉利經銷商都開始搞直播賣車了，這不正應了那句“沒有銷量，再高貴也得跪”。反觀小米，靠著8億粉絲基本盤，新車發布會比春晚還熱鬧，保時捷法拉利能不眼紅？

要我說啊，傳統豪車品牌該醒醒了。在中國市場，光靠車標忽悠人的時代過去了。與其酸溜溜地說“心有靈犀”，不如學學小米怎么把車機系統做得比手機還流暢，怎么讓充電樁比加油站還密集。畢竟現在的消費者，可不會為了一個躍馬車標，就多掏幾十萬冤枉錢。