汽車市場的硝煙永遠彌漫著殘酷的氣息，四月的新勢力交付榜單猶如一枚重磅炸彈，在行業內掀起軒然大波。

曾經穩居銷冠寶座的理想汽車，如今卻如折翼的雄鷹，從云端重重跌落至第三的位置，被零跑和小鵬反超。

理想為何成了最大受害者？

1. 失去銷冠跌至第三

汽車行業競爭愈發激烈，尤其是新勢力品牌之間的競爭，更是早早進入白熱化階段，市場格局不斷變化。

最新數據顯示，造車新勢力4月交付量榜單再次打破現有格局。

有著“半價理想”之稱的零跑汽車，4月份交付41039輛，同比勁增173%，力壓其他所有新勢力，連續兩個月登頂新勢力銷冠。

隨著MONA M03一炮而紅，小鵬汽車銷量愈發強勢，4月份交付35045輛，同比暴漲273%，僅次于領跑，位居第二名。

緊隨其后的是理想汽車，4月交付新車33939臺，只排在第三名。值得注意的是，理想同比增長31.6%，增速遠遠落后于零跑和小鵬。

去年理想汽車穩坐新勢力頭把交椅，牢牢占據著銷冠寶座。

可是進入2025年，理想遙遙領先的態勢戛然而止，繼今年1、2月被小鵬反超后，3、4月又因為零跑逆襲降到第三名。

截止4月份，理想汽車也已經有一年時間未發布新車型，產品競爭力相對下滑。

2. 獵殺BBA的后花園

業內率先扛起增程式技術大旗，從首款車理想ONE（參數丨圖片），到L系列的6/7/8/9，理想汽車的車型產品，基本上一直劍指中大型SUV領域。

事實證明，理想汽車選擇的這個賽道是正確的。

這幾年，中國汽車市場的主力人群已發生根本性轉變，置換和增購用戶已成為購車絕對主力，其比例已經遠超首次購車人群。

乘聯會數據顯示，今年增換購人群比例將達到約70%，而首次購車人群比例將下降至30%左右。

這意味著，大多數購車用戶，希望擁有更大更好的車輛。而中大型SUV，完全可以滿足這個需求趨勢。

2024 年中大型SUV汽車市場，總銷量接近165萬輛，同比勁增52.5%，而同期乘用車市場平均增速為5.8%，前者是后者的近10倍。

以前，中大型SUV是德系BBA的傳統勢力范圍，堪稱其后花園。

但理想乘著新能源汽車東風，依靠增程式技術和“奶爸車”標簽，在中大型SUV領域實現了對BBA的反超。

3. 理想成最大受害者

毫不夸張地說，理想汽車是增程式中大型SUV的拓荒牛和受益者，曾憑借精準的家庭場景定位占據藍海市場。

理想不僅收獲銷量，常年占據著新勢力銷冠寶座，而且還憑借中大型SUV的毛利率，成為繼特斯拉、比亞迪之后全球第三家有能力實現盈利的新能源車企。

可是，理想這幾年也面臨著后來者的強烈沖擊。

2022年第三季度，華為操盤的問界 M7，一度打得理想 ONE 銷量崩盤、被迫提前停產，一個季度虧損高達十幾億元。

雖然理想后來調整過來了，但是今年再次面臨重大沖擊。而且這一次不僅僅是華為，還有很多其他車企輪番逼宮。

今年是中大型SUV的井噴之年，有超過15款破破具競爭力的中大型 SUV 集中上市，動力形式涵蓋增程、插混、純電、換電等，價格區間從20萬元到80萬元。

隨著諸多玩家的加速涌入，中大型SUV這個賽道變得越來越擁擠，這個市場正以驚人的速度從藍海變成紅海。

這一市場趨勢變化，讓純電MPV等其他車型尚不能扛起銷量重擔，還只能依靠中大型SUV打天下的理想汽車，成為最大的受害者。

這一點從銷量上，就可以很明顯地看出來。

今年第一季度，理想汽車累計交付9.29萬輛，同比增長15.5%。雖然實現了增長，但這一增速遠低于同期中國新能源汽車市場47.1%的平均增速。

硝煙彌漫新能源的戰場上，沒有永恒的王者，唯有永恒的進化。理想需要在困境中，找到新的突破口。