在奧迪A5（參數丨圖片）L正式引入國產之后，我們看到了比海外更加豐富的雙版本，上汽奧迪A5L主打運動轎跑化，在視覺上有了更多本土化的創新；而一汽奧迪A5L則主打豪華科技，對于海外車型有著更高的還原度。今天我們的主角就是通常被認為是血統更加純正的一汽奧迪版本，讓我們來看看它有哪些值得我們期待的。

一汽奧迪A5L在視覺上與海外車型有很高的相似度，特別是在把六邊形進氣格柵打造得更扁平的情況下，無論是帶有數字日行燈的頭燈組，還是被下環繞鍍鉻面板分為了三區的前保險杠與導流槽，都給人一種聚攏感，即所有線條、功能區都朝向進氣格柵聚攏，這會拉低車頭的視覺重心。

側身來看，它雖然不是上汽奧迪A5L那種更接近于過去奧迪A5的完全轎跑化設計，但無論是占比較高的車頭，還是略帶一定溜背的C柱，車輛看上去還是有運動感在身上的。同時，在通過獨立側裙等設計提升運動效果的同時，車窗鍍鉻包圍、金屬裝飾材料的保留，還是給予了車輛一定豪華商務氣質。

從尾部來看，雖然沒有大尺寸擾流面板，但第二代數字OLED尾燈頂端帶有的上翹結構，也同樣能帶出一些運動傾向。更重要的是，在鏡頭中的運動版本上，后保險杠帶有與進氣格柵相呼應的點陣裝飾中網，配合C型環繞的鍍鉻、雙排氣，還有中央的運動護板，就算是主打豪華科技，它的運動氣質也沒有絲毫減弱。

進入到座艙來看，類四輻式方向盤前端布局著11.9+14.5英寸曲面OLED雙聯屏，方向盤12點鐘方向開口夠大，能避免對儀表觀察的影響；同時，帶有重心偏轉的中控臺還留有長條狀出風口，并往下布局了無線充電板、電子按鍵式換擋，還有快捷的多媒體與常用功能控制臺，上方的翻毛皮與下方的烤漆形成了時尚混搭。在副儀表臺一側，10.9英寸獨立娛樂屏的出現則會增強艙內智能娛樂性，而主駕的13.1英寸W-HUD抬頭顯示也會一同強化艙內的綜合科技感。

盡管配置多多、層次豐富，可整個座艙環境其實還是比較簡明的。除了方向盤與三聯屏外，中控兩側的小尺寸出風還帶有精致的工業風立體分層，并會配合帶絎縫軟包等裝飾與門板設計一起形成環繞沉浸體驗。

同時，包括20揚B&O環繞音響、Valcona真皮座椅+18向電動調節與氣動按摩功能、后排隱私玻璃以及9段式智能全景天幕等等配置，都會進入到一汽奧迪A5L的座艙之內來加強豪華舒適體驗。

比起座艙所見，一汽奧迪A5L更重要的智能化科技自然在于輔助駕駛。華為乾坤ADS輔助駕駛系統正式上車，雙激光雷達隱藏于前導流槽之內，擁有多達33個感知硬件的它不僅開放了多場景的泊車輔助、記憶泊車等功能，還將完成對高速、城市、高架等多場景的領航輔助覆蓋，這也讓它成為了首款搭載華為乾崑ADS的燃油量產車。

動力方面，一汽奧迪A5L在PPC平臺上獲得了基于EA888 Evo5發動機開發的2.0TFSI渦輪增壓發動機，它首搭的可變截面渦輪技術搭配全新的MHEV Plus 48V輕混系統增強版，能讓車輛實現遠高于傳統燃油車的經濟效率與平衡性，其中，PTG電機就能帶來獨立的18kW、230N·m輸出，讓車輛可以在25km/h時速以下實現短途純電驅。不過，目前在國內版本里，2.0TFSI發動機僅提供了125kW、150kW兩種調校版本，參數上都不算高。但鑒于奔馳C級150kW的1.5T發動機也能帶來7秒級性能，得到quattro ultra智能四驅系統的一汽奧迪A5L，會達到怎樣的性能高度，還是很讓人期待的。

底盤方面，一汽奧迪A5L還是采用了前后橋五連桿式獨立懸架，前橋實際為帶有雙球節結構連接的全解耦式雙叉臂，作為一臺前驅車，它的輪上靈活性會更高。同時，CDC電磁懸架與經典的漸進式轉向技術，也會讓一汽奧迪的版本同樣掌握操控優勢，這方面它與上汽奧迪A5L或許會形成一定差異，但應對公路場景不會有任何問題。

一汽奧迪A5L的登場給人一種全能型的質感，不僅在外觀上通過運動版的存在強化了顏值表達，讓其更接近于過去的奧迪A5，而非A4，更通過與華為乾坤的合作、通過E3 1.2 電子電氣架構的支持，在智能化程度上不遜色于大量本土新勢力品牌產物。更重要的是，奧迪現在學會了用本土品牌的方式開“卷”，它的按摩座椅、它的環繞音響，甚至是雙激光雷達等等，都會代表傳統豪華燃油車給予高端新能源最強力的一記回馬槍。