在歐洲卡車市場，達夫是一顆冉冉升起的新星。自2021年NGD新一代車型發布以來，達夫就以前沿的科技配置、扎實的動力系統、超大的生活空間而深受駕駛員歡迎。

在PACCAR帕卡集團的全球布局下，達夫也將NGD新一代卡車中的旗艦：XG+帶到了澳大利亞市場。針對澳大利亞常見的公路列車、雙掛列車運輸工況，帕卡還為+ 裝上了PX-15發動機，將其動力提升至660匹，一舉成為全球范圍內動力最強的。在5月15日舉行的澳大利亞布里斯班卡車展上，我們也有幸體驗到了達夫XG+ 660的實車。在今天的文章里，就讓我們一同來看看。

在NGD新一代達夫卡車的產品序列中，XG+是定位最頂端的旗艦車型。它配備了規格最大的駕駛室，一舉成為歐洲卡車中駕駛室最大的車型之一。得益于超大的駕駛室空間，達夫XG+更能適應澳大利亞市場的需要，因此被引入銷售，取代了上一代XF車型的定位。

在外觀設計上，這臺澳大利亞版本的達夫XG+ 660與歐洲版本車型并無二致。它采用了倒梯形的“盾牌”式前面罩，內部為多級堆疊式進氣格柵，如同腹肌線條一般，凸顯車輛前臉的力量感及肌肉感。為了降低空氣阻力，達夫XG+的前臉融入了部分楔形設計。在格柵飾條造型的襯托下，你能輕松感受到其楔形結構的匠心。

炯炯有神的大燈設計在保險杠上方，燈罩表面光滑，同車身造型相融合。燈光內部為全LED光源，日間行車燈/轉向燈設計于大燈頂端，起到勾勒、強調效果。作為現代卡車，達夫XG+、XG、XF車型均標配LED大燈，帶來更加優秀的照明效果、更長的使用壽命。

達夫XG+是歐洲首批滿足歐盟駕駛室新規的卡車，可獲得長度豁免，進而合法對駕駛室進行加長。歐盟駕駛室新規除了對空氣阻力做出要求外，同樣對車輛的駕駛視野有著更高的期望。針對于此，達夫XG+提供了電子后視鏡配置。當然：澳大利亞對電子后視鏡的接受度不高，因此本車仍采用了傳統的光學后視鏡。

達夫XG+的光學后視鏡采用主鏡在上、廣角鏡在下的設計，能幫助駕駛員獲取更加開闊的全景視野。并且，兩片后視鏡之間的銜接立柱設計在靠外的位置，能夠避免后視鏡與A柱帶來的復合視野遮擋，觀察車外要更加的方便。

雖然這臺達夫XG+沒有采用電子后視鏡，但Corner Eye電子補盲鏡系統仍為標配。它安裝在副駕駛側A柱下方，長得像突出的犄角，配備下視攝像頭，覆蓋最危險盲區畫面，增強車輛變道、轉彎時的安全性。

雖然澳版XG+在外觀上與歐版車型保持一致，但外表下的內在可發生了翻天覆地的變化。針對澳大利亞常見的公路列車、雙掛列車等中心運輸工況，這臺達夫XG+采用了特殊的帕卡PX-15直列六缸柴油發動機。這款發動機的排量達15升，輸出660匹馬力及3200牛米扭矩，最大扭矩區間覆蓋900轉至1400轉。作為對比，歐洲版達夫XG+最高搭載530匹的MX-13柴油發動機，扭矩和馬力都略遜一籌。

帕卡PX-15這款發動機其實就是康明斯X15D發動機，但帕卡為其設計了全新的控制系統，并沒有采用康明斯原配ECU，從而實現更好的動力銜接及更高的燃油效率。聽起來，是不是和國產奔馳Actros C配康明斯的操作“異曲同工”呢？

在變速箱方面，這臺達夫XG+ 660就比較歐洲化，配備了16擋采埃孚TraXon傳勝AMT變速箱，也是達夫一貫而來的選擇。相較12擋版本而言，16擋版本TraXon傳勝變速箱的齒比更加綿密，比較適合重載運輸，同大馬力發動機強強聯手。

車輛采用6×4的驅動形式，速比3.42。全車采用鋁制輪轂，起到減重的效果。輪轂表面進行拋光，并匹配有軸頭裝飾罩，帶來了閃閃發光的亮眼外觀。

后橋采用空氣懸掛，V型推力桿限位，氣囊還是一貫以來的小

長途運輸對車輛的續航能力提出了嚴苛考驗。畢竟：沒人想因為燃油耗盡而在無人區拋錨。為了最大化車輛燃油儲量，這臺達夫XG+在底盤左側塞滿了油箱。矩形截面匹配鋁合金材質，既有助于提升空間利用率，也有助于輕量化。

至于底盤右側，也是利用空間塞了個不小的鋁合金油箱。大尺寸油箱及尾氣后處理系統占用了底盤空間，電瓶、尿素液罐等其他底盤附件便移動至了駕駛室后方安放。

澳大利亞對車輛總長的限制不算嚴格，將底盤附件放在駕駛室后面也不會帶來太多的影響

正是在寬松的總長限制下，澳大利亞卡車市場對駕駛室空間提出了更高的要求。早在此前，沃爾沃就針對澳大利亞市場打造了后壁加長的Globetrotter XXL駕駛室，以此塞下更大的床鋪，滿足駕駛員的挑剔需求。并且，肯沃斯K220這種美式長頭卡車能在澳大利亞“經久不衰”，和其超大駕駛室也有一定的關系。

對于超大駕駛室空間需求而言，達夫XG+可謂絕配。它搭載了當今歐卡中規格最大的駕駛室，全長達到了整整2590毫米，較常規歐洲平頭卡車加長30厘米左右，內部容積達到了12立方米，能塞下所有運輸過程中需要攜帶的衣物以及雜物、設備，而且其床鋪的寬度也達到了80厘米以上，在歐卡中是相當豪華的存在。作為對比，肯沃斯K220這種美式平頭卡車的最大駕駛室長度為2.8米，達夫XG+的空間能與其相媲美。雖然冰箱、微波爐一類的生活設施都得降級，但在現代工藝、現代理念下，達夫XG+所帶來的舒適度是全方位升級的。

車側導流板上還有一個特殊的銘牌，代表車輛在澳大利亞制造。目前，達夫XG+主要以CKD形式在澳大利亞組裝，以此規避相關法規及關稅要求，還能滿足澳大利亞當地市場的愛國情懷。縱觀澳大利亞卡車市場，不少車型都采用了類似的方法。就連澳大利亞軍隊購買的萊茵金屬曼恩HX系列軍用卡車，也采用了CKD的形式。

拉開車門，讓我們進入駕駛室來體驗一下。相比此前的XF、CF等系列車型，達夫XG+的內飾可謂革命性升級。全液晶儀表盤、多功能方向盤、觸摸式多媒體屏幕等配置一應俱全，再加懷擋等控制部件，為駕駛者帶來的操控感和體驗感是極為優秀的。

并且，達夫XG+還采用了領先的儀表臺設計理念。其主駕駛區域采用環抱式設計，將各類行車信息一目了然的展示在駕駛員面前。而儀表臺中部及副駕駛區域則采用“削平”處理，既帶來了開闊的置物空間，同時也能減少遮擋，為駕駛員帶來更寬闊的駕駛視野。

長途駕駛時，沒張好椅子怎么行？在座椅舒適度方面，達夫XG+直接拉滿。它的座椅采用氣囊減震系統、真皮表面包覆，腰部支撐得到了加強，且支持多項調節。在此基礎上，座椅通風及加熱功能也沒有缺席，有力降低長途行車帶來的勞累感。

副駕駛座椅同樣采用了高規格

達夫備受歡迎的電動臥鋪也出現在了這臺XG+之上，可調節臥鋪造型，更好支撐身體，還可作為沙發使用

在澳大利亞，帕卡集團布局了多個品牌。除了達夫之外，肯沃斯也是帕卡在澳大利亞的主力卡車品牌。此次引入XG及XG+車型，為喜愛平頭卡車的消費者提供了新選擇。無論是其超大的駕駛室，還是其660匹的強勁動力，都能滿足市場實際需求，無需任何妥協。在未來，達夫XG+或將取代肯沃斯K220這款車型，從而實現更清晰的品牌戰略：肯沃斯專注長頭美卡，而達夫則專注平頭歐卡，這對集團未來的發展無疑是有益的。

感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter

了解更多海外卡車資訊，歡迎關注我們的歐美卡車社區！