作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：奧迪“卷”瘋了！入門級車型“打骨折”，人手一部BBA不是夢！

當大家都在勸外賣平臺的價格戰不要停下來的時候，車圈的價格戰也打瘋了！前有奔馳打半價，后有雷克薩斯貨量充足隨便買。

然而，降價降的最狠的還是奧迪，最近，奧迪A3只要13萬的消息傳遍整個互聯網。《飛馳人生2》上映的時候，無數中產男人們被這部車型迷的神魂顛倒。

價格大跳水，注定有人歡喜有人愁。歡喜的是那些觀望已久準備入手的預備車主們，而愁的則是那些用20來萬的價格買下奧迪A3的老車主們。

為了銷量，這些豪車品牌就像失去了理智一樣，在價格上做狠功夫。但站在消費者的角度來說，如今的這個局面讓人看到就想說就一個字：爽！

A3價格大跳水降至13萬

老車主直呼被背刺了

在新能源車企用用低價迅速斬獲一批又一批消費者后，集體沖擊高端市場的時候，傳統豪車 們卻像瘋了一樣降價。

“奧迪A3貸款落地后最低15萬元起！”奧迪這次所謂的”驚喜價“，看起來全是套路，沒有感情。但等到官方發布正式價格海報后，網友們直呼”這價格很高爾夫了！“

雖說A3在奧迪的轎車系列中只是一款入門級車型，但這個13萬的價格擺在眼前，說不心動絕對是假的。

據懂車帝顯示迪新款A3目前在中國市場有兩廂版（Sportback）和長軸距三廂版車型（A3L）。其中兩廂版車型的行情均價在13萬～16.5萬元，三廂車型的行情均價在13萬～15.99萬元。

據財經天下報道，北京有不少的低配版A3的價格已經到了12.49萬～12.79萬元。不過目前中配的”飛馳尊享型“才是廠家的主推款，低配版很大概率需要預定。

這次大降價，讓奧迪在一眾豪車品牌中脫穎而出。在未來的一段日子里，估計大家都會沖著A3走進奧迪的4S店。

據銷售人員表示，A3的價格沒有其他捆綁消費，置換補貼以及其他補貼也都能用的上。然而，盡管這次奧迪誠意滿滿，網上還是出現了不同的聲音。

有網友表示，13萬的價格在新能源車中可以買到一部“戰斗機”了。也有的網友表示，奧迪這次降價實在拉胯，完全失去了豪車品牌的調性。

但最難過的還是在這次降價前就提了A3 的車主們。有的老車主認為自己被背刺了，也有的車主失望的表示，“驚喜價”“限時價”只是為了下調價格做鋪墊，根本就不存在價格回調。

實際上，奧迪A3是其全系列車型中最經常被噴的一款車型。由于A3的外觀酷似大眾高爾夫，被網友們戲稱為“貼牌‘大眾’”。

如今價格與高爾夫相差無幾，更加讓人覺得A3不過是有著奧迪標的大眾了。但不能否認的是，A3就是一部真正意義上的奧迪車，無論是內飾還是設計都有著奧迪的風格。

這次的降價，本質上是無奈之舉。據奧迪財報顯示，去年全球交付量為167萬輛，同比下降了11.8%。

作為BBA的其中一員，奧迪“以價換量”或許是為了讓今年的銷售額漂亮一些。

去年銷量創近5年新低

BBA要沒有A了？

1996年，A3第一代正式推向市場，目前已經發展到第四代A3了。2014年，奧迪正式在國內發售A3，彼時還沒寶馬X1以及奔馳A級什么事。

在上市以后，A3在國內的銷量水漲船高，不到一年的時間，銷量就超過了3 萬輛。

不過，A3 limousine的性能版車型S3 limousin當時還是通過進口的方式引入國內，當時的奧迪正在用這種方式來試水中國市場。

直到2015年的時候，國產兩廂版A3 Sportback和進口的奧迪A3敞篷版也被引進中國，使得A3有了完整的車型矩陣。

一直以來，A3的價格都不算貴。即使是在早幾年的時候，A3的價格也僅僅是18萬起，這也是眾多消費者喜歡它的原因，畢竟20萬左右的價格就能買到一臺既有面子又有里子的車。

但在2017年和2018年，奔馳A級和寶馬X1先后殺入中國市場，擠壓了奧迪A3的市場份額，使其壓力變大。

同時，其他品牌的車也陸續更新換代，無論是是價格還是空間，都吊打奧迪A3.。倍感壓力的奧迪不得不采取降降價策略。在2017年至2018年期間，A3一度降價至15萬元。

在價格下探后，A3的銷量迅速回升。2018年，A3在國內的銷量超過了9.22萬輛，達到了峰值，因此，A3當時也被人們稱作是“平價豪華車”的代表。

但就從2020年開始，A3的銷量開始出現了頹勢。平均每年的銷售量都在6萬輛左右，去年的銷量更是刷新了近5年來的最低記錄。

另一方面，國內汽車市場的競爭逐漸白熱化，如今的車企們為了智能化都卷瘋了。雖說A3目前還沒有電動版，但在也更新了不少新東西。

比如，在第四代大改款的A3家族中，奧迪將A3的動力系統換成了最新的1.5T發動機，A3L limousine的軸距加長了50毫米，讓后排的空間更大了一些。

過去幾年，奧迪在中國市場的表現可以說用掙扎來形容。即使在一些車型上推出了電動版，但對于國內的新能源汽車相比，只能說是“小透明”。

而燃油車方面，由于產品力不足，只能用靠降級策略來保住市場份額。因此也有很多網友表示“BBA已經沒有A了”。

不過，在2025年車展上，奧迪推出了全新的新能源車，還將經典的四個圈改成了“AUDI”，這使得奧迪電車在外觀多了一份科技感，也更加靠近國內的新能源汽車。

同時，奧迪還在“卷”服務。比如，A4L 200萬輛悅享版提供了終身質保的政策，將核心部件的保障期限直接拉滿。

一般來說，豪車品牌的質保都是有年限設置的，部分品牌也僅僅是將延保延長了五年，這次奧迪的終身質保在一眾豪華品牌中脫穎而出。

再比如，24小時救援覆蓋全國98%的縣級市，響應速度小于30分鐘。同時，最近新能源車開始攻克高端市場，要價完全不輸超豪華品牌。

無論如何，真誠才是必殺技。這次奧迪又是降價又是升級服務的，誠意可以說是相當滿了。

十幾萬買豪車，BBA還香嗎？

由于新勢力的原因，BBA開始在卷誰家的價格更低。但對于部分車主們來說，這就是一場巨大的“割韭菜”現場。

如今的BBA車主們已經從“尊貴的梅薩德斯奔馳車主”、“尊貴的寶馬車主”以及“尊貴的奧迪車主”，變成了尊貴的“韭菜”車主。這換成是誰估計心里都會不平衡。

更重要的是，如今豪車品牌開始大降價，影響其在消費者心中的高端形象。畢竟價格就是一個豪車品牌最直接的呈現。

如今在小紅書上，已經出現了有網友發文問比亞迪海豹和寶馬I3怎么選擇。這也進一步說明了，在大家眼里，BBA的含金量已經沒有過去這么高了。

關于新能源高端化，蔚來的李斌深就曾表示，蔚來的高端新能源品牌，不降價是必須要遵守的底線。

即使在目前，中國汽車市場競爭逐漸加劇，蔚來也開始在價格上暗自較勁，通過電池租賃方案優化以及子品牌價格調整等方式來降低購車門檻，但也一直遵守了不降價的承諾。

然而對于BBA來說，即使放下身段降價，也不一定能夠挽回銷量。

去年，寶馬在中國市場的銷量同比下滑13.4%，全年賣出了71.45萬輛車，位居豪華品牌第一位。而奔馳則賣出了68.36萬輛車，同比下滑了7%。

值得注意的是，比起面子，當代年輕人更加注重的是“里子”。如今在互聯網上，年輕網友們對于汽車，更多的是在討論誰家的新能源車體驗感更好。

而BBA只有在“打骨折價”這類消息上才能賺回一點眼球。當然，二線豪車品牌的日子也是越來越不好過了。比如，曾經要加價才能買到的雷克薩斯，如今也不得不向現實低頭。

當然，“以價換量”不過是豪車們的一種自救方式，比起國內的造車新勢力，BBA有個不容忽視的能力，那就是有錢。

從去年開始，BBA就在研發上砸下了不少錢：寶馬在去年研發投入規模達到了91億歐元（折合人民幣約734.64億元）；奔馳去年的研發規模達到了97億歐元（折合人民幣約783.86億元）。

而奧迪也表示，將在未來三年里追加超過百億元的研發資金，將重點放在智能駕車聯網以及新能源領域。

在今年的上海車展上，BBA爭相斗艷，使出看家本領。除了能看出BBA的超絕“鈔能力”，更多的是看到傳統老牌燃油車，正在努力追趕智能化時代。

今年對于奧迪來說，或許是關鍵的一年。為了挽回中國市場的銷量，奧迪選擇了與華為以及北京momenta進行合作，可以肯定的是，奧迪正在進行一場徹徹底底的改革。

從另一方面來說，奧迪牽手華為，也意味著中國技術正在被全球認可。縱觀中國技術多年來的發展，中國正在從跟隨者逐漸成為定義者。

同時，傳統豪華品牌與中國技術的相結合，已經成為了觀眾們最為期待的一件事情。

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