飛行版早高峰地鐵？

“機(jī)翼上面還可以綁幾個(gè)人?！?/p>

“不會(huì)超重嗎？可以把航班的礦泉水都取消了?！?/p>

最近，關(guān)于“飛機(jī)站票”的討論，又在社交媒體激起熱議。

先是美國廉航Frontier，在今年愚人節(jié)惡作劇“官宣”推出僅9美元的 “Vertical Class 站立艙”，號稱能多載40%乘客；

緊接著《每日郵報(bào)》近日爆料，意大利公司Aviointeriors推出的Skyrider 2.0，最早于2026年登上廉航。

對此報(bào)道，Aviointeriors拒絕置評，目前還沒有航司正式確認(rèn)計(jì)劃推出這一項(xiàng)目。

其實(shí)早在2003年，空客便提出“站立乘機(jī)”概念，試圖通過高密度客艙布局，突破傳統(tǒng)座位限制。

中國的春秋航空，很早前也曾考慮引入“站立式座位”。

圖源：中國廣播網(wǎng)

這么多年過去，全球廉航對“空中站票”的執(zhí)念從未消停，但這門生意真的能落地嗎？

事實(shí)上，廉航對站立式艙位的癡迷，本質(zhì)是一場“空間革命”。

以Aviointeriors的Skyrider 2.0為例，能夠?qū)w機(jī)的乘客數(shù)量增加20%，從而為航空公司增加利潤。

圖源：Aviointeriors

就好比，一架原本坐180人的A320，能多塞36個(gè)人。

但乘客用腳投票的結(jié)果，很真實(shí)。

有網(wǎng)友更直接吐槽：“不如直接發(fā)個(gè)安全帶把人綁在機(jī)翼上，再給個(gè)氧氣面罩。”

這種看似荒誕的比喻，實(shí)則折射出公眾對 “極致壓縮空間” 的恐懼：

• 當(dāng)航空出行退化成“人體貨物運(yùn)輸”，舒適度底線被突破，再低的票價(jià)也可能變成 “花錢買罪受”。

有人甚至聯(lián)想到，印度孟買掛滿乘客的火車“掛票”場景：

• 密密麻麻的人群扒著車廂兩側(cè)，雙腳懸空隨著列車晃動(dòng)。

這種地面交通的極端擁擠畫面，如今竟被廉航視為“空中創(chuàng)新”的靈感來源，怎能不讓人脊背發(fā)涼？

這種抵觸情緒，本質(zhì)是對 “飛行基本尊嚴(yán)” 的捍衛(wèi)：

即便買的是廉航機(jī)票，誰也不想在3萬英尺高空體驗(yàn) “早高峰地鐵”。

有人潑過“冷水”：

• 國內(nèi)航線平均飛行時(shí)間 2.5 小時(shí)，讓乘客站著熬過這段時(shí)間，生理上難以承受。

廉航或許算清了空間賬，卻沒算透 “人體工程學(xué)”：

• 當(dāng)座位退化成 “人體固定裝置”，票價(jià)再低也可能變成 “花錢買罪受”。

比起乘客意愿，更硬核的障礙，是航空法規(guī)。

歐洲最大廉航瑞安航空曾考慮，將部分航班座椅替換為站立式裝置，推出低至4磅起的“站立機(jī)艙”機(jī)票，并通過12萬人民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，42%的人表示，若票價(jià)為傳統(tǒng)座位一半會(huì)購買站票。

瑞安航空具體改裝方案，是移除飛機(jī)最后10排座位改為站位，容納乘客數(shù)相當(dāng)于15排座位。

但歐洲航空安全局（EASA）指出，設(shè)置站立靠背需大幅修改現(xiàn)有規(guī)章，且存在座椅適墜性、阻燃性、應(yīng)急撤離等安全隱患，因此該想法未能落地。

中國民航局對客艙設(shè)計(jì)，也有嚴(yán)格規(guī)定，座椅的間距、強(qiáng)度、應(yīng)急設(shè)備配置都有硬性指標(biāo)，“站立位” 若想合規(guī)，可能需要修改適航規(guī)則，這絕非一家航司能推動(dòng)。

此外，Aviointeriors 的 Skyrider 2.0雖宣稱 “減重50%”，但密集的立柱和支架是否影響機(jī)身結(jié)構(gòu)安全？這些技術(shù)細(xì)節(jié)，都需要時(shí)間驗(yàn)證。

有意思的是，F(xiàn)rontier特意選在愚人節(jié)發(fā)布“站立艙”，某種程度上折射出行業(yè)的尷尬：

• 飛機(jī)站票更像是吸引眼球的營銷噱頭，而非嚴(yán)肅的商業(yè)計(jì)劃。

對廉航而言，或許更該思考：

在高鐵網(wǎng)絡(luò)密布、航司同質(zhì)化競爭的當(dāng)下，如何用差異化服務(wù)（如靈活退改、行李政策）提升體驗(yàn)，而非在“座位極限”上做文章。

畢竟，航空出行的核心價(jià)值是“高效抵達(dá)”，當(dāng)廉航把成本控制異化為 “舒適度剝削”，恐怕只會(huì)讓更多人選擇高鐵或放棄飛行。

當(dāng)技術(shù)突破局限于“擠座位”，而不是提升服務(wù)效率或能源革新，這樣的“創(chuàng)新”注定難以走遠(yuǎn)。

或許正如Frontier在愚人節(jié)活動(dòng)反映出的：

• 雖然超低票價(jià)的想法很有吸引力，但在飛行時(shí)，使用積分和里程，來降低成本并享受傳統(tǒng)的座位安排，可能更安全、更舒適。

當(dāng)廉航飛機(jī)站票在爭議邊緣反復(fù)試探時(shí)，不妨想想：

真正的航空創(chuàng)新，不該是對“空間極限”的挑戰(zhàn)，而應(yīng)是讓更多人用合理價(jià)格，享受安全、體面的飛行體驗(yàn)。