日前，有消息傳出，內部將2025年全年排產目標調整至64萬輛，其中增程L系列目標52萬輛、純電產品（包含MEGA）目標12萬輛。

理想汽車

此前，理想汽車的銷量目標為70萬輛。相比較下來，理想汽車新的銷量目標減少了6萬輛。具體來看，增程L系的銷量目標減少了4萬輛，純電產品的銷量目標增加了7萬輛。

截至4月份，理想汽車在2025年累計交付12.68萬輛。也就是說，理想汽車要在未來的8個月內完成51.32萬輛，對應到每一個月就是6.415萬輛。2024年12月銷量為58,500輛，是全年峰值。也就是說，這比2024年最高月份的銷量還要高出不少。

這屬實有些激進。拆分下來，理想汽車的基本盤是增程車型，L7/8/9改款后性價比提升，預計月銷能穩定在4~5萬輛之間；純電車型為增量，MEGA及后續的i8和i6車型月銷能保持1-1.5萬輛，差不多可以達標。這要求理想汽車必須保持增程市場穩定，以及純電新品爆發，兩大業務板塊沒有容錯的空間。

所以，理想汽車64萬輛目標頗具挑戰性。但是，從企業經營的角度來說，理想汽車需要經歷挑戰。此前，增程技術備受市場冷漠，中外車企大佬們冷言相對，為此還引出不少汽車互聯網上幾場出名的狠仗。但是理想就是頂著所謂的“罵名”，收獲了銷量也收獲了口碑，成為第一個實現盈利的新勢力品牌。

如今也同樣如此。理想汽車的64萬銷量看起來有些難度，但這并不妨礙理想汽車為此而努力。正如前不久何回應同濟大學汽車學院教授朱西產的質疑講的那句話，“做企業做得越廣、越大，我越不考慮邏輯，創業的樂趣就是去完成mission impossible（不可能的任務）。”

小鵬

跳出同質化競爭的困局

在增程這個賽道，理想汽車正面臨同行的同質化競爭，特別是，零跑4月交付41,039輛，同比增長173%，首次連續兩月超越理想（33,939輛，同比+31.6%）成為新勢力銷冠。1-4月累計銷量零跑（12.86萬輛）以微弱優勢反超理想（12.68萬輛）。

零跑汽車

增程版（15.58萬元起）售價僅為（24.98萬元起）的62%，但配備激光雷達、8295芯片等越級配置，在15-25萬元價格帶（占市場37%）形成“降維打擊”。

零跑C16

理想L6

據了解L6煥新版發布后，收到的訂單沒有超過預期。L6煥新版亮相之后，理想汽車沒有公布兩款車型的預售業績快報。

增程技術因為門檻低，想打造差異化競爭難度極大。理想因為品牌定位的問題，又不能把價格降得太低，只能眼睜睜看著零跑們用低價搶占市場。

某種程度來說，不能說理想汽車不能打，而是對手對自己實在太狠。舉一個不太恰當的例子，這就有點像老年間的天津混混。他們敢通過自殘式逞兇（如滾釘板、跳油鍋）和群體械斗確立威名。這是正常人無法企及的。

因此，理想把銷量目標調低也是一個務實之舉。

理想汽車另一個務實的地方就是優先推出i8車型，選擇35萬級中大型六座SUV市場（車長5.1米），空間優于L8且無臺階設計。同時，避免與售價更低的小米YU7直接競爭。后續再推出售價更低的i6，復制L系由上到下的做法。

i系列全系標配800V架構和寧德時代5C電池，支持12分鐘補能500公里。這一技術已在MEGA上驗證，避免重復試錯成本。與增程L系列共享智能座艙生態（如Mind GPT），降低用戶學習成本。

從這一點來看，理想i系列已經成功了第一步。

理想汽車一直在務實

理想汽車之所以把純電車型的銷量目標從5萬輛上調至12萬輛，主要因MEGA預售訂單近1萬輛，而2024年全年的銷量也僅1萬輛。也就是說，消費者對于理想純電車型是認可的。尤其是在這么一款口碑嚴重受損的車型上，更顯難得。

理想汽車有理由對將推出的i8（7月上市）和i6（10月上市）抱有極大的信心，放心大膽地讓這兩款車型承擔走量任務。

理想汽車實際采取了“基建先行”的策略，即在純電車型大規模上市前，優先布局超充網絡。

理想計劃在i8發布時（2025年Q3）先達成2500座，隨后加速至年底5000+座。重點覆蓋一二線城市，核心城區3公里半徑內全覆蓋（當前1400+座城市站中90%位于一二線）。高速干線國家級高速主線覆蓋率將提升至90%以上。2025年Q3前完成2C樁向4C樁的升級，新站全部采用5C+4C組合，單站平均配備6根樁（含1-2根5C樁）。

目前，理想汽車自建超充站數量已突破2300座（實際為2302座）。這一數據在5月20日由理想汽車官方確認。理想從MEGA的教訓中總結得出，補能基礎設施不足會直接抑制純電車型銷量。而MEGA在2025年訂單能夠回升，超充站起了重要的作用。

對比有些競品，有些純電車型因超充網絡不足，用戶實際充電體驗并不是特別好。理想汽車提前布局可確保用戶購車后無后顧之憂。

雖然理想汽車調整了銷量目標，但這并不意味著其盈利水平也跟著降低。據了解，理想汽車調整銷量預期后，理想汽車內部還將進行成本控制，全年成本預算縮減，研發成本、管理成本也需要進行相應的縮減。“只有這樣，才能保證原來銷量預期70萬臺時設定的盈利目標。”

從中也可以看出，理想汽車正在為實現目標而努力。如果成功，理想汽車則有望穩固新勢力頭部地位。

百姓評車

相比于在純電領域堅持換電和高端純電、小鵬汽車保持全棧自研智能駕駛的高研發投入（2024年研發費率19.6%），理想汽車始終走在務實的道路上。比如L系列主打冰箱、彩電、大沙發，打造“奶爸車”標簽，瞄準二胎用戶。

蔚來汽車

理想汽車在純電車型已經醞釀了很長時間，也做了很多的準備工作，比如超充站。我們有理由對理想汽車持樂觀態度。