文｜七號宋

#小米YU7 的“天際屏”火了。

說它是“假的”，因為它非實體屏，而是投影到擋風(fēng)玻璃上的PHUD——全景抬頭顯示系統(tǒng)，英文名叫Xiaomi HyperVision。很多人好奇，YU7這塊“假屏”到底有啥特別的？它到底是不是下一代智能座艙的終極形態(tài)？

HUD到底是個啥？

為什么一直沒火？

HUD（Head-Up Display）本來是戰(zhàn)斗機上的技術(shù)，方便飛行員不用低頭也能掌握關(guān)鍵數(shù)據(jù)。80年代末通用汽車把它移植到民用車上，但一開始只是用來顯示個時速、油量，而且圖像“魂斗羅”像素，看不清不說，還得選個好角度。

到了2010年以后，隨著光學(xué)投影、透明材質(zhì)、成本控制這些方面的提升，HUD開始進化。從C-HUD（小擋板投影）進化到W-HUD（前擋風(fēng)玻璃投影），再到現(xiàn)在正當(dāng)紅的AR-HUD（增強現(xiàn)實抬頭顯示），虛像越來越遠(yuǎn)，畫面越來越大，也終于有點高階駕駛輔助系統(tǒng)該有的樣子。

但是，這類HUD一個老問題沒解決——它依舊是功能模塊，而不是座艙核心。你想用它看點啥？基本上廠商給啥你看啥，擴展性和交互邏輯很弱，遠(yuǎn)不如中控大屏來得爽。

小米這塊“假大屏”，

到底在哪些地方破局？

你可能第一眼以為小米在YU7上放了一整塊橫跨主副駕的大屏，但其實那是“光”。它是用三個高亮投影單元把畫面打到擋風(fēng)玻璃上，從主駕延伸到副駕，整條30°超廣角展示區(qū)域。

看不見實體屏幕，但眼睛所見卻比中控還清楚。小米怎么做到的？

分辨率高達(dá)108PPD（每度視角像素點數(shù)量），對比很多中控屏的70-90PPD，它已經(jīng)是視覺高清了；108PPD，意味人眼每1°視角分布108X108個格子，人眼視網(wǎng)膜極限是60PPD，幾乎是人眼分辨極限的2倍。

亮度高達(dá)1200nits，比實體屏幕亮度還要高50%，陽光下依然可視；投影穩(wěn)定，不畸變，邊緣銳利不虛焦——不像傳統(tǒng)HUD那種“哈哈鏡”效果。

最關(guān)鍵的一點，小米把這塊PHUD嵌入了整個交互系統(tǒng)邏輯里。它不再只是儀表盤的替代品，而是真正變成了駕駛視線的信息中樞——導(dǎo)航、車速、油耗、提示、交互、提醒、音樂界面，甚至連寵物表盤都能定制顯示，而且支持坐姿適配。

說白了，就是一句話：你眼睛看哪里，信息跟著你動。

圖注：據(jù)說小米YU7的PHUD投入了3層3M增亮膜、2層BEF亮度增強膜、1層DBEF雙亮度增強膜。相當(dāng)于不斷疊buff，多層“透鏡”還“補光”，效果賊好。

和傳統(tǒng)AR-HUD比，

PHUD有什么差異？

傳統(tǒng)AR-HUD，其實已經(jīng)挺科幻了，把導(dǎo)航箭頭“貼”在路上，前方障礙也能虛擬提示。但這種系統(tǒng)通常面臨幾個痛點——

視場角窄：大多數(shù)HUD的顯示區(qū)域只覆蓋主駕視野正前方，橫向不到10°，無法承載過多信息；

虛像距離短：駕駛員容易在不同聚焦點之間來回跳視線，容易疲勞；

內(nèi)容割裂：HUD只顯示基礎(chǔ)行車信息，車機、導(dǎo)航、娛樂還是得靠中控/副駕屏補充；

交互不夠主動：它不是座艙的“大腦”，你得配合它，而不是它配合你。

而小米的PHUD把這四點直接拉滿。

小米天際屏的靜態(tài)視野范圍是7°-30°，即橫跨左屏、中屏、右屏的1/3處。意味著覆蓋主駕至副駕，視覺沉浸感更強；投影距離可達(dá)7米以上，虛像遠(yuǎn)、聚焦自然，不累眼；與中控、副駕娛樂屏聯(lián)動，信息不割裂；可以自定義顯示內(nèi)容與邏輯，信息主動“貼臉”。

圖注：你可能會有疑問，為啥最大30°。是因為人眼靜態(tài)的信息接收范圍是左右分別5°~30°。

具體解釋下。在技術(shù)實現(xiàn)上，小米用的是Mini LED背光+精密光學(xué)投影，結(jié)合眼球追蹤與姿態(tài)識別技術(shù)，還搭配了內(nèi)置的內(nèi)容分發(fā)系統(tǒng)。從光源亮度、成像邏輯到用戶視線管理，它已經(jīng)不再是HUD，而是個信息動態(tài)浮層，融合于玻璃之上。

在功能邏輯上，YU7日常駕駛時，顯示時速、擋位、駕駛模式、續(xù)航里程、能耗等儀表信息，導(dǎo)航音樂等媒體信息；開啟智駕時，信息可切換為SR和能耗表現(xiàn)；當(dāng)有駕駛安全提醒時，可以提供四門兩蓋未關(guān)、主動安全提醒、車速過高提醒；并且支持切換駕駛模式，全局屏幕聯(lián)動，展示相應(yīng)模式的動力和空懸信息。

圖注：小米天際屏所有信息都在屏幕下2/3 區(qū)域、下視野10°，而人坐立自然視線是0°~15°。再加上YU7屏幕高度5檔調(diào)節(jié)，所以不用擔(dān)心不同坐姿的人感受降級。

它是真科技，還是“炫技噱頭”？

PHUD系統(tǒng)確實漂亮，是否實用也得看幾個關(guān)鍵問題：

其一，白天反光/戴墨鏡能否清晰？傳統(tǒng)HUD很多在正午或者高光下完全看不清，小米通過超高亮和圖像動態(tài)補償有所緩解，但是否完全解決，還要用戶實測反饋。

其二，內(nèi)容顯示邊界在哪里？目前PHUD所展示的信息量是定制的，雖然范圍更廣，但如何防止信息泛濫，反而干擾駕駛，是一個平衡點。

其三，成本可控嗎？雖然小米強調(diào)的是高效結(jié)構(gòu)，但三投影系統(tǒng)依然成本不低，是否能像中控大屏一樣迅速普及，還要看后續(xù)降本能力。

不過話說回來，所有技術(shù)在起步階段都有不確定性，而不是不必要性。AR-HUD的發(fā)展已經(jīng)證明了這個邏輯，PHUD只是更進一步：把HUD從一個功能模塊變成座艙主屏的候選。

PHUD是不是未來的智能座艙入口？

智能駕駛時代，“屏幕多”早就不是賣點了。關(guān)鍵是：信息怎么聚合？交互怎么順手？

其實早在小米之前，寶馬作為HUD技術(shù)進化的推動者和引領(lǐng)者，就已經(jīng)發(fā)布了自己的PHUD技術(shù)，而且還在2021年為自己首創(chuàng)的視平線全景顯示技術(shù)申請了發(fā)明專利，只不過量產(chǎn)速度卻被小米搶先了一步……

為什么傳統(tǒng)車企和新勢力車企當(dāng)紅炸子雞在積極布局這項技術(shù)，是因為它正在幫我們解決痛點——你坐進很多新車的第一反應(yīng)，不是科技感拉滿，而是信息太多我腦袋疼。

傳統(tǒng)座艙結(jié)構(gòu)依舊是“駕駛員—方向盤—儀表盤—中控”的層級式信息架構(gòu)。而PHUD如果做到極致，可以讓你視線范圍之內(nèi)，就是你開車所需的全部信息。這對未來L2+甚至L3階段的輔助駕駛極其重要：你不能一直低頭看中控，也不應(yīng)該被語音誤導(dǎo)，信息需要簡潔、聚焦、位置對、提醒適時。

在這個邏輯下，PHUD就不是裝飾，而是“駕駛主屏”的潛力股。

而且像小米這樣采用視覺延展+生態(tài)融合的做法，還可以進一步打通車內(nèi)IoT生態(tài)，未來PHUD甚至可能承擔(dān)家庭日程、健康提醒、遠(yuǎn)程交互等任務(wù)。它就像智能手表，不是為了替代手機，而是讓信息服務(wù)更貼近人。

總結(jié)

玻璃上的戰(zhàn)場，才剛剛開始。今天大家追求高屏占比的中控和儀表盤，其實本質(zhì)上是在為全信息可視化做鋪墊。但未來的答案，也許不在屏多不多，而在人眼該看哪。

PHUD最大的價值不是視覺沖擊，而是信息邏輯的重構(gòu)。你不用再記住哪個按鍵控制什么，也不必來回轉(zhuǎn)頭找信息，所有駕駛核心內(nèi)容都能自然地出現(xiàn)在你面前。這就像當(dāng)年智能手機淘汰實體按鍵一樣，當(dāng)信息開始“漂浮”在你眼前，并與你的動作、注意力、習(xí)慣建立連接。

我們也許還沒完全理解它的上限，但可以肯定一點——未來車?yán)锏拇笃粒幢囟际怯|摸的。有些“屏”，你連碰都不用碰，但它比你還懂你想看什么。