比亞迪的“全球奪冠”之路，還有很多工作需要做。

2024年，比亞迪一躍成為了全世界最耀眼的企業，400萬+全球銷量的達成，讓諸多企業難以接受，中國企業的世界化已經不可阻擋。

這是歐美日（參數丨圖片）韓企業無法預料的，當然，學習比亞迪也成了全世界企業都需要做的事情。

碳中和是一個巨大的話題，比亞迪的混合動力技術、純電技術，早已經成為世界級的研究對象，從日本開始拆解比亞迪純電車型、埃隆馬斯克開始正視比亞迪的強大，再到歐洲企業的反向研究，都說明了一點。

中國的電動化，浩浩蕩蕩。

今年4月，比亞迪銷量38萬臺，依然擁有絕對意義上的領先能力，保持巨大銷量基礎盤不松動的前提是，比亞迪擁有不斷進化的能力。

事實上，國內的混動車型已經布局完成，買一臺混動、純電車型并不難，對于用戶來說，為什么一定是比亞迪？

比亞迪給出了兩個理由。

一個是，比亞迪的“認可成本”非常低，尤其是10萬級工薪階層群體，比亞迪的正向口碑優秀，質量穩定、品質出色，而且性價比優勢拉滿。

選比亞迪是一種不會出錯的決策，這個特點，也是傳統時代豐田、大眾熱銷的重要原因。

另一個，比亞迪不僅做到了100%的電動化，貼合主流市場需求，既減免購置稅、又降低出行成本，與此同時還做到了100%的智能化。

4月份，比亞迪終端銷量的71%是駕駛輔助產品。

裝備泊車輔助、高速駕駛輔助的車型銷量占比巨大，目前比亞迪在售的“幾乎全系”車型都把行車輔助系統作為了標配。

嚴格意義上來說，這個銷量占比應該是100%才對，但考慮到新老車型的供應交替、去庫存等原因，駕駛輔助車型的占比還沒有達到100%。

但根據切換速度和用戶認知的改變，這個數據會無限接近100%。

比亞迪的每一步，都走的比較超前，這家企業的目標絕對不是國內市場，兩年前比亞迪制定了兩個非常宏大的目標。

一個是全球化，一個是高端化。

這是兩個完全不同、不干擾，且可以并行發展的策略架構，在強手如云、海外市場非常穩定的情況下， 這兩條路非常難走。

高端化是一條比較難走的路線，最大的敵人不是商業對手，而是時間。

一個高端品牌想要立足，本身就是在和時間對抗，用時間來證明品質、用戶群體的高質量，所以比亞迪做好高端化，唯一的方式就是用5年、10年的時間，來證明自己在高端化板塊，有自己獨立的理解。

這個任務，交給方程豹、騰勢、仰望。

另一個全球化路線，考驗的是運營策略。

其實這里有個誤區，很多人認為走向全世界，就是全球車，但事實上是，不少全球企業，主要服務的核心市場也只是2-3個。

比如說鈴木，其最大的全球市場只有日本和印度。通用的最大市場是國內和北美地區，其它地區也只是小規模運營。

和豐田、大眾一樣全世界遍地開花的企業，全球本身也沒幾個。

對于比亞迪來說，其證明自己全球地位的方式，同樣是攻克海外一個市場，只需要一個即可。比如說東南亞市場，這同樣是一個巨大的盤口。

在東南亞的多次車展上，比亞迪的銷售訂單量都超過了其它全球品牌，這充分說明了一件事兒，在這個市場中，新入局的比亞迪擁有極強的掠奪能力。

之所以說征服一個海外市場就能說明自己的能力，原因就是海外地區有不同的消費文化理解，如果能夠征服一個，說明企業的全球戰略眼光、技術架構、研發標準、團隊精神，已經是全球水準。

不少企業不會選擇全球遍地開花，是建立在企業產品布局的基礎上，有的企業本身就不適合全球化，比如說歐洲企業的“小車文化”想要賣到北美非常難。

同樣，北美的大車想要賣到全世界也很難。

比亞迪的電動化策略，未必是全世界所需要的，但是！一定會有很多地區喜歡比亞迪，世界考量一家企業是不是優秀的“全球參與者”，重要的點就是兩個。

一個是企業的體量，銷量和利潤，另一個是能不能服務多元化的群體。

比亞迪目前在歐洲、日本、東南亞等地區都在逐步運營，這也充分說明了這家企業正在用時間證明自己，其走向真正意義上的全球化，目前來看最佳的跳板就是東南亞。

預計2-3年之后，成熟的東南亞市場將會給比亞迪提供一個巨大的機會，讓其證明自己是真正意義上，擁有撼動世界能力的中國企業。而普及速度領跑全行業，也是比亞迪的目標。