知嘹汽車/正琦

問界M7（參數(shù)丨圖片）與問界M9可謂市場內(nèi)討論度較高的新能源SUV車型。但很多人不知道的是，問界品牌的第一款車型并不是這兩個(gè)銷量冠軍。

而作為問界品牌的元老級(jí)車型，這款車的實(shí)力其實(shí)同樣不可小覷。

1.延續(xù)實(shí)在配置，舒適、智能全都要

問界M5是問界品牌推出的第一款車型。這款中型SUV自2021年上市至今迭代了多款車型。在2025年也推出了新款，在這個(gè)新車不斷推陳出新的時(shí)代，實(shí)屬難得的常青樹車型。

外觀設(shè)計(jì)上，問界M5從2021年開始就沒有經(jīng)過大改。新款增加了幻影紫/零度白雙色車身選裝，加上赤茶橘內(nèi)飾呈現(xiàn)出東方美學(xué)的獨(dú)特韻味。

很多人認(rèn)為在25萬區(qū)間，只有特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版一款值得選的純電SUV。但從配置上，新問界M5 純電Ultra后驅(qū)版本與特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版相比完全有一戰(zhàn)之力。

從舒適性配置上，新問界M5 純電Ultra提供了前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，副駕還配有電動(dòng)腿托。特斯拉Model Y煥新版的前排座椅只有加熱與通風(fēng)功能，而且也沒有副駕腿托。

駕駛位配置上，新問界M5 純電Ultra上的10.25英寸儀表與HUD顯示給駕駛者帶來了比較方便、一目了然的車輛行駛信息。特斯拉Model Y煥新版大膽地采用了無儀表的設(shè)計(jì)且沒有HUD抬頭顯示，這點(diǎn)讓不少人很不適應(yīng)。

而在智能輔助駕駛的配置上，兩車也有較大不同。

2.輔助駕駛各有千秋，問界新M5 Ultra不卷加速

問界新M5 Ultra全系標(biāo)配192線激光雷達(dá)+HUAWEI ADS 3.3智駕系統(tǒng)。延續(xù)了華為重感知的激光雷達(dá)智駕路線。

而“痛恨”雷達(dá)的馬斯克在煥新版Model Y上拆掉了所有雷達(dá)，只留下8個(gè)車外攝像頭與一個(gè)車內(nèi)攝像頭。不過，這套純視覺的FSD輔助駕駛系統(tǒng)入華后能否迅速適應(yīng)中國路況還是個(gè)問號(hào)。而HUAWEI ADS經(jīng)過多年的迭代已經(jīng)證明其比較適應(yīng)中國的復(fù)雜路況。

在電池配置上，兩車都選用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。不同的是，問界新M5 Ultra的電池容量為83kWh，現(xiàn)款Model Y的電池容量為62.5kWh。因此，問界新M5 Ultra也就擁有了比Model Y煥新版高出9公里的CLTC續(xù)航里程。

從加速來看問界M5 Ultra還是要略遜于Model Y煥新版，由于優(yōu)秀的電機(jī)調(diào)教水平，單電機(jī)的Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版百公里加速僅為5.9秒。

不過新問界M5 Ultra百公里加速7.1秒的水平也不算拉胯。在這個(gè)消費(fèi)者對電車加速審美疲勞的年代，已經(jīng)沒有必要把電車的加速再往極限挖掘。7.1秒的百公里加速已經(jīng)足夠應(yīng)付大部分的駕駛場景。

從各個(gè)方面來看新問界M5 Ultra都是一款實(shí)力不俗的車型，但其在四月份的銷量卻很難稱得上火爆。

3.中型SUV仍是燃油天下，消費(fèi)習(xí)慣還需慢慢培養(yǎng)

從四月份的銷量成績來看，Model Y煥新版斬獲了19984的銷量。而問界M5月銷量為4219輛。

并且，大部分人在選購問界M5時(shí)都會(huì)傾向于購買增程版本車型。這讓純電版本的問界M5 Ultra的地位更顯尷尬。

購買中型SUV的消費(fèi)者普遍不會(huì)像買中大型SUV的消費(fèi)者那樣出手闊綽，他們大多會(huì)綜合考量車型配置以及自身需求。而他們對于新能源車大多有著嚴(yán)重的里程焦慮，其中還有不少不敢嘗試新能源車，寧愿選擇燃油車。

而這一點(diǎn)也體現(xiàn)在四月份的中型SUV銷量榜上，銷量前十除了特斯拉Model Y一款純電車型外，六款車型都是燃油車，三款是增程或插混車型。

因此，問界M5賣不好并不是因?yàn)樽陨韺?shí)力不行。而是目前汽車消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣還未完全跟上“當(dāng)前版本”。或許再過幾年，當(dāng)以問界為代表的新能源車品牌形成廣泛的質(zhì)量口碑與知名度后，這種尷尬的局面應(yīng)該能得到一定扭轉(zhuǎn)。

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