每個駕駛者心中都藏著一個賽道夢——轟鳴的引擎、極限的過彎、速度與操控的完美融合。然而，專業(yè)賽車的高門檻讓多數(shù)人只能遠(yuǎn)觀。領(lǐng)克03家族將這份渴望化為現(xiàn)實。

5月24日，肇慶國際賽道將迎來一場沉浸式試駕活動，涵蓋領(lǐng)克03、03+、03++全系車型，此外，搭載Drive-E 2.0TD T6雙增壓發(fā)動機(jī)的03+性能進(jìn)階版也將在肇慶試駕活動中登場。這場試駕不僅是對機(jī)械性能的驗證，更以“用戶共創(chuàng)”形式拉近普通人與賽道的距離，讓街道通勤的務(wù)實與賽道沖刺的熱血在此交匯，傳遞“性能平權(quán)”的品牌理念。

領(lǐng)克03：均衡之道的精準(zhǔn)演繹

作為入門級運(yùn)動轎車，領(lǐng)克03以1.5T與2.0T雙動力方案滿足多元需求。1.5T版本181Ps馬力、7.9秒零百加速，匹配7DCT變速箱，兼顧低扭輕快與燃油經(jīng)濟(jì)性；2.0T版本進(jìn)一步升級至254Ps馬力，零百加速6.9秒，動力儲備更充沛。

底盤基于沃爾沃CMA平臺，前麥弗遜后多連桿懸架配合輕量化設(shè)計，操控響應(yīng)與濾震能力均衡。懸架調(diào)校偏向舒適，但對顛簸路面的過濾細(xì)膩，保留清晰路感，日常通勤從容，彎道駕駛亦能穩(wěn)定應(yīng)對。在同價位合資競品中，它以“家用不妥協(xié)，運(yùn)動不缺席”的定位，成為年輕人首臺運(yùn)動轎車的務(wù)實選擇。

領(lǐng)克03+：性能進(jìn)階的鋼炮標(biāo)桿

03+將運(yùn)動屬性推向新高度。基礎(chǔ)版搭載沃爾沃Polestar 2.0T T5 EVO發(fā)動機(jī)，265Ps馬力與380N·m扭矩匹配8AT變速箱，零百加速5.7秒，博格華納四驅(qū)系統(tǒng)確保濕滑路面穩(wěn)定加速。底盤懸架彈簧剛度提升20%，減震器阻尼優(yōu)化，高速過彎側(cè)傾抑制能力增強(qiáng)；輕量化鋁合金部件降低簧下質(zhì)量，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更迅捷。四驅(qū)系統(tǒng)實時分配扭矩，街道與賽道場景皆可精準(zhǔn)駕馭。低沉排氣聲浪更強(qiáng)化了駕駛沉浸感，成為性能車的標(biāo)桿之作。

而此次首次亮相的03+性能進(jìn)階版，搭載了Drive-E 2.0TD T6機(jī)械渦輪雙增壓發(fā)動機(jī)，擁有者300Ps馬力與420N·m扭矩的狂暴輸出，將在多彎賽道上接受專業(yè)車手與用戶的雙重檢驗。

領(lǐng)克03++：賽道基因的量產(chǎn)終極體

作為家族性能巔峰，03++分為Racing四驅(qū)版與TCR Cyan前驅(qū)版，均搭載2.0T T6 EVO發(fā)動機(jī)，350Ps馬力與450N·m扭矩讓四驅(qū)版零百加速僅需4.89秒。TCR版通過輕量化設(shè)計與賽道調(diào)校，動力響應(yīng)直逼專業(yè)賽車。短連桿、大尺寸渦輪與強(qiáng)化氣門彈簧將增壓壓力提至295kPa，配合Polestar優(yōu)化換擋邏輯，降檔與動力銜接近乎無延遲。

底盤方面，TCR版配備寬體設(shè)計、碳纖維空氣動力學(xué)套件與E-LSD限滑差速器，Bilstein十段可調(diào)減震器使彈簧剛度較普通版增加80%，彎道極限達(dá)量產(chǎn)車頂尖水平。車主還可選擇拆除非必要內(nèi)飾，并加配FIA賽車桶椅與防滾架，車身剛性提升，重心降低，成為“能合法上路的賽車”。

從領(lǐng)克03的家用運(yùn)動平衡，到03+的性能進(jìn)階，再到03++的賽道統(tǒng)治力，領(lǐng)克以CMA平臺為基，通過動力、底盤與輕量化的層層升級，構(gòu)建覆蓋全場景的性能家族。

肇慶試駕不僅是對產(chǎn)品力的硬核驗證，更以用戶共創(chuàng)形式傳遞品牌實力——無論是日常通勤的實用主義，還是賽道沖刺的極致追求，領(lǐng)克03家族均以真實機(jī)械素質(zhì)證明，中國性能車已具備與國際競品正面交鋒的底氣。