作者｜無疆

市場，往往比政策更能代表世界的真相。

中美關稅一松，美國商人立刻“報復性下單”，瘋搶中國貨。

訂單，徹底爆了！

訂單狂潮

兩周前，美國長灘港一片死寂，集裝箱無人問津；

兩周后，中國工廠徹夜加班，碼頭燈火通明，一船難求。

5月14日12時01分，中美新關稅調整政策正式實施，取消91%的加征關稅，另有24%的關稅暫停實施90天。

關稅暫時下降，外貿立馬瘋了！

數據顯示，在美國和中國互降關稅之后，在美國下單的從中國到美國的集裝箱運輸預訂量飆升近：

300%

截至5月5日的七天平均預訂量為5709個標準集裝箱，而截至5月14日的七天平均預訂量飆升277%至21530個標準集裝箱。

來源：央視財經微博

當宏觀的數據落到具體表現上：

是外貿產業的一夜爆單，工廠開始連夜加班趕工。

尤其是浙江、廣東等沿海省份的對美貿易工廠，更是進入了24小時戰備時刻。

碼頭工人也忙碌起來，鹽田、寧波、東莞等出口重鎮的集卡車排起長龍，港區燈火通明，調度中心節奏全開。

義烏是首當其沖的熱鬧。

不同于以往9點上班后客戶才開始溝通訂單，5月13日早上7點半，義烏市璟文進出口有限公司總經理吳慶芬就迎來了開門紅——

一位美國客戶直接下單了30萬雙襪子。

在吳慶芬和同事的迅速聯系下，其他美國客戶也在一天內陸續下了七八個訂單。

在寧波慈溪市，韓電電器全自動冰箱生產車間，馬力全開。

聲明發布的當天，美國客戶就立刻聯系該廠，希望排產、發貨，目前，所有產線都滿負荷生產。

上海一針織廠在政策發布當晚，便重啟生產線。五萬件積壓成衣，在48小時內完成了各道工序。

30萬件庫存，銷售一空。

丁林鋒是上海威邇達遮陽設備有限公司總經理，公司在阿里國際站上主營的產品是房車的遮陽篷，美國銷售額占比達50%。

在聲明發布后僅4個小時后，他就接到了一個價值約10萬美元的大單。

這位長期合作的美國客戶也不商議價格了，直接訂了一整個集裝箱的貨，囤未來三四個月的庫存量。

截至5月14日，另一個老客戶也向丁林鋒承諾會在一周內下單，金額在15萬美元左右。初步估算，這些訂單加起來有40萬美元。

深圳市麥祺佳家居有限公司在5月13日當天就收到了4個來自美國的訂單，總額約30萬美元。

該公司以往月平均訂單額是80萬美元，這意味著一天內拿到了半個月的訂單量。

畢竟，這個特殊時候，時間就是金錢。誰最先把貨運回美國，誰就先搶占“饑餓”的美國市場。

美國采購商們的報復性下單，也透露著他們內心的惴惴不安——誰也不知道，特朗普是否又會隨時反悔，掐斷兩國間的貿易鏈條。

無論是企業、工廠，還是港口，所有人都在搶時間。

一艙難求

為什么搶單如此“饑渴”？實在是被4月以來的關稅戰情景，嚇怕了。

在降稅聲明發布前，中美之間的航線，已經一片死寂。尤其是美國的長灘港，受到了關稅戰的重創。

這座全美最大的集裝箱港口之一，出港船舶稀疏，極為蕭條。

根據外貿追蹤平臺Vizion提供的數據，四月的第一周，前往美國的集裝箱預訂量，相比前一周大幅下降67%。

情況沒有最差，只有更差。

5月9日，美國圣佩德羅灣港區官員坦言道，過去12個小時里，沒有一艘貨船從中國出發，向美國西海岸的兩個主要港口運送貨物。

這是1981年中國貨輪開始停靠長灘港以來，極其罕見的現象，就連2020年疫情期間都沒有出現過這種情況。

長灘港并非個例。

美國第二大裝箱港西雅圖港，也在5月7日當天，迎來了到港集裝箱船數量為零的殘酷現實。

連鎖反應當然不止這些。

通貨膨脹和貨物短缺，早已威脅著美國人民的日常生活。

無論是持續已久的蛋荒，還是兒童玩具的漲價......貨架上的商品短缺，讓美國消費者們需求積壓。

來源：微博

美國公布的最新數據中，四月PPI創5年來最大降幅，零售銷售放緩，紐約聯儲制造業指數再次萎縮，房屋建筑商信心暴跌。

這意味著，四月關稅戰導致了美國消費加速萎靡，而消費又是美國經濟的支柱，重要性不言而喻。

伴隨著中美貿易的回暖，另一個嚴峻的問題也擺在美國企業的面前。

那就是訂單飆升，海運一艙難求！

搶集裝箱，成了迫在眉睫的事。在浙江寧波港，某物流集團美線經理表示，“這幾天，去往美國的航線都接近爆倉，客戶詢單電話一個接一個。”

來源：新浪財經微博

各地港口、物流公司正在抓緊調劑，但運力依舊吃緊。

有工作人員透露，公司已經從東南亞、歐洲航線緊急調配船舶掛靠港口，但艙位缺口仍達30%。

此外，由于貨運量反彈的時間恰逢美國傳統的夏日購物旺季，預計2-3周后，特別是一個月后，船運費用也將有顯著飆升。

根據海事咨詢公司德魯里 (Drewry) 的數據，5月15日，從上海到洛杉磯的非合約現貨運費，較前一周飆升16%，達到每40英尺集裝箱3136美元。

報道指出，盡管這一價格還不到2024年4月的一半，但如果船東堅持提高運費，到6月1日，每集裝箱的價格可能會大幅上漲至約6000美元。

不過，外貿生產商坦言，就算運費提升，也不會對訂單量產生太大影響。

畢竟，相較于145%的關稅，僅增加的幾萬元運費，對于迫切的美國客戶而言，整體成本仍有優勢。

獨一無二

這一次，中國制造的強悍，再次給不少美國人狠狠地上了一課。

本土制造或者東南亞平替，絕對沒有想象中那么簡單。

由于成本高、效率低，大部分美國中小企業根本無法實現本土生產。

美國本土，更是缺乏勤勞、熟練的工人。

被稱為美國制造業皇冠的波音公司，也是有苦說不出：

員工上班吸食毒品，導致質量問題頻發；

東南亞只能進行簡單的代加工，無法承接訂單和產線；

各種原材料和產業鏈仍然依賴中國......

據說，有美國洛杉磯的客戶，為了省錢，專程跑去東南亞尋找替代工廠。

結果發現，其他東南亞國家根本辦不到！

要么定制不了，要么就是拖了幾個月，連圖紙都搞不明白。

按照美國一家機構的評測標準，從規模、技術和產業鏈方面來看，越南以及印度落后中國10-15年左右。

在浪費大把時間和金錢后，不少美國人終于認清了現實，找回中國制造。

相比起急躁的美國人，很多中國廠商們則早已變成了“淡人”。

面對陰晴不定的美國政府，以及持續已久的關稅威脅，很多“未雨綢繆”的中國廠商早就準備好了Plan B，主動降低美國市場的比重。

廣東主營婚紗的明瑞集團，在近幾年不斷開拓歐洲市場，美國和歐洲市場占比從過去的七三分，變成了現在的三七分。

義烏的老板娘們更是自信地告訴記者，對關稅戰沒啥感覺！降價是不可能的，不賣美國還可以賣全球。

在對等關稅前美國客戶積壓的30萬元訂單，早就被全部銷往了其他市場。就算客戶在關稅降下來后再來詢問，那也不好意思，賣完了！

也有不少工廠也吸取了教訓，不再囤貨，而是訂單來多少，做多少。

當然，陣痛和沖擊不可避免，但至少也不是那么絕望。對于中國廠商而言，全球市場還很大，除了美國以外，還有歐洲、日韓、俄羅斯、東南亞和中東......

現在，一部分外貿企業加速拓展其他國家市場，招聘更多小語種員工，借助AI轉型；

還有一部分企業則著重加速出口轉內銷，重新開辟國內市場。

畢竟，路已經斷了，總不能在一棵樹上吊死。中國外貿人，這時也變得冷靜而清醒。關稅可以拉高，航線可以停擺，政策可以反復......但全球制造的現實不說謊。

關稅戰沒有贏家，但最后的輸家，很可能不會是中國。

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參考資料：

中國新聞周刊：一船難求，又要開始了？

子木：貿易爆了！

華商韜略：熬不住了！美國人瘋買中國