廣西玉林，這些年廣西的發展戰略，就是一路向南，把“內河經濟”轉向“向海經濟”。所以平陸運河也吸引了眾多關注的目光，因為，這可是廣西下一個黃金發展機會，誰不想從中獲取紅利？

可是對于廣西那些遠離“平陸運河城市圈”的城市來說，想“向海”，就要自己想辦法了。因為都想擠平陸運河，不如有自己的出海通道更為方便和自由。這些不沿海的城市中，最為有可能變為“沿海城市”的，當屬玉林了。

說起玉林，這可是廣西老牌的工業城市。在發展中它的發展一直穩定。可是隨著時代的發展，行政區域的重新劃分，使得玉林的地域優勢一點點消失，物流交通成為制約其往更深發展的阻礙。

比如說，在“內河經濟”時代，隨著沿西江流域的幾個屬地析出成為貴港地區，玉林的“東進之路”只剩下一條鐵路，還不是去往核心的珠三角，走陸路又猶如螞蟻搬家搬慢。所以可以感受到這些年玉林的發展的掣肘。

但即便如此，在“玉商回玉”、“玉商興玉”的助力下，玉林的發展也一直穩步前進。比如下轄的北流這幾年躍居廣西縣域GDP的榜首，并且增幅比較大，和第二名的桂平之間拉開的距離也越來越大就是最好的例子。

在2025年第一季度，玉林市GDP增長6.3%，高于全國全區平均水平；其中規模工業總產值增長18.1%，工業增加值增長13.5%，增速分別排廣西第一笫二。這也顯示了玉林發展的強勁勢頭。

而“向海圖強”的形勢下，玉林和海雖近，卻由于隔著北海，也只能是望海興嘆。好在玉林人敢想敢做的作風依舊在，于是想出了“借地出海”的策略。北海鐵山港的建設，一下子破解了玉林沒有港口的困境。

并且在上個月，合浦縣政府發布土地征收預公告，在公告中可以看到，合浦將位于白沙鎮欖根村51.822畝地，征用作為玉港合作園孵化研發中心。并且獲得自治區同意批復，玉港合作園首期5平方公里，由北海按"凈地"交玉林整體開發和管理，征地拆遷安置資金，園內設施，招商引資，環保及社會管理均由玉林統一負責。

簡單一點來理解，這未來會成為玉林的一塊靠海的“飛地”，讓玉林成為一座“沿海城市”，有工業底蘊，有交通優勢，還是“向海”，這對于玉林的發展來說，具有重要意義。

玉林人向來以務實敢闖著稱，這塊"飛地"的落地，正是這種精神的生動體現。在鐵山港東岸的規劃圖上，一個現代化的臨港產業園正在從藍圖變為現實——5平方公里的起步區內，道路管網已開始鋪設，首批入駐的12家企業中，有6家是玉林本土培育的機械制造龍頭企業。

這種"借港出海"的智慧，其實早有端倪。幾年前玉林市政府就組建了"向海經濟工作專班"，先后與北部灣港集團達成17項合作協議。最令人稱道的是他們獨創的"港口共享"模式：在鐵山港西岸設立專屬物流區，通過智能化調度系統，玉林的集裝箱列車可直接對接遠洋貨輪，物流成本比陸路運輸降低40%。

產業布局上，玉林正打造"前港-中區-后城"的新格局。合浦的臨港產業園重點發展海洋裝備、新能源材料等產業，而玉林主城區則轉型升級為研發中心和總部基地。這種"雙核驅動"讓北流市的陶瓷企業率先受益——他們的高端骨質瓷現在經鐵山港直運東南亞，交貨周期縮短了15天。

交通動脈也在加速打通。南深高鐵玉林至岑溪段已啟動建設，未來將與平陸運河形成"海鐵聯運"大通道。更值得關注的是玉林機場的國際貨運航線拓展計劃，這將構建起"空港+海港"的立體物流網絡。

從內陸思維向海洋思維轉變，從單點突破向系統推進轉變，更重要的是從"借地出海"向"造地興海"轉變。這樣的玉林，未來發展可期！

玉林加油！

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