作為隔壁老王，今天我要好好聊聊這臺讓我眼前一亮的比亞迪元（參數(shù)丨

第一次見到元UP智駕版時，我就被它的外觀驚艷到了。前臉那個元氣龍顏設計配上犀利的LED大燈，比同級別的合資車精致太多了，尤其是車身側(cè)面的線條，流暢得就像一滴水從車頂滑落到車尾。我特意圍著車轉(zhuǎn)了兩圈，發(fā)現(xiàn)比亞迪這次在細節(jié)上真是下了功夫，半隱藏式門把手、貫穿式尾燈里的中國結(jié)元素，就連輪轂的造型都比同價位的合資車精致不少。說實話，就沖這個顏值，放在合資品牌里起碼得賣個十五六萬，誰能想到它補貼后只要8萬多？

坐進駕駛艙，第一感覺就是這車的內(nèi)飾比我想象中高級多了。中控臺對稱式的布局很規(guī)整，12.8英寸的旋轉(zhuǎn)大屏和8.8英寸液晶儀表盤科技感十足，雖然有些地方還是用了硬塑料，但整體做工相當扎實。最讓我意外的是座椅的舒適度，包裹性和支撐性都恰到好處，比我那臺開了五年的高爾夫還舒服。不過儲物空間確實是個小遺憾，扶手箱和門板儲物格都不算大，放個保溫杯就差不多占滿了。

啟動車輛后，純電模式下的靜謐性讓我印象深刻。輕踩油門，電機瞬間爆發(fā)的扭矩讓這輛車像離弦的箭一樣沖出去，高功率版的7.9秒破百加速能力在城市里完全夠用，紅綠燈起步時經(jīng)常能把旁邊的燃油車甩在身后。最神奇的是它的能耗表現(xiàn)，我這半個月開了1000多公里，百公里電耗才12度左右，算下來一公里成本不到1毛錢，比我坐公交還便宜。

說到續(xù)航，這絕對是元UP智駕版的一大亮點。官方宣稱CLTC工況下能跑401公里，我實際測試下來，城市通勤確實能跑到350公里左右，足夠我一周上下班使用。45.12kWh的刀片電池支持快充，30分鐘就能從30%充到80%，長途出行時續(xù)航焦慮完全不存在。上周我從市區(qū)開到郊區(qū)，來回150多公里，出發(fā)前充滿電，到家時還剩40%的電量，這種續(xù)航表現(xiàn)放在同級別燃油車時代簡直不敢想象。

底盤調(diào)校是這輛車爭議最大的地方。后扭力梁非獨立懸架在過減速帶時確實會有點顛，但日常行駛中濾震效果還不錯，至少比同價位的日系車強不少。轉(zhuǎn)向手感輕盈精準，虛位很小，女孩子開起來也不會覺得費力。5.25米的最小轉(zhuǎn)彎半徑讓它在城市狹窄道路上游刃有余，停車掉頭都特別方便。隔音方面，低速時非常安靜，但高速上胎噪確實明顯，尤其是跑到100km/h以后，得把音樂音量調(diào)大才能蓋住。不過考慮到它的價格，這些缺點完全在可接受范圍內(nèi)。

智能化配置是這代車型最大的升級亮點。全系標配的"天神之眼C-高階智駕三目版"系統(tǒng)，29個傳感器包括5個毫米波雷達和12個攝像頭，可以實現(xiàn)高速領航、自動變道、智能避障等功能。實際使用下來，這套系統(tǒng)在快速路上的表現(xiàn)相當可靠，能自動跟車、保持車道居中，遇到大貨車還會主動拉開橫向距離。全場景自動泊車更是新手司機的福音，狹窄車位也能一把入庫，比我這個老司機停得還標準。最讓我驚訝的是它的博弈式變道能力，在高速上會自動判斷前后車距，找準時機完成變道，簡直像個老司機。

智能座艙同樣驚艷，DiLink 100系統(tǒng)支持四音區(qū)語音控制，一次喚醒就能連續(xù)對話，反應速度比我家的智能音箱還快。3D控車功能可以通過中控屏直接控制車窗、座椅等，科技感拉滿。50W風冷無線快充、W-HUD抬頭顯示、360全景影像這些配置，放在以前都是20萬級以上車型才有的，現(xiàn)在8萬多的車全給你配齊了。

作為家用車，空間表現(xiàn)同樣令人滿意。2620mm的軸距帶來了接近A級車的后排空間，我1米75的身高坐在后排，腿部還有一拳多的余量。后備廂容積足夠放下兩個登機箱，后排座椅還支持比例放倒，搬運大件物品也不成問題。唯一不足的是后排座椅坐墊稍短，對大腿的承托不夠充分，長途乘坐可能會有點累。

說到價格，這可能是最讓我震驚的部分。官方指導價9.98萬起的401KM活力型，算上各種補貼后實際落地價才8萬多，這個價格連

經(jīng)過半個月的深度體驗，我終于明白為什么元UP能月銷2萬多臺了。它用不到合資車一半的價格，提供了媲美豪華車的智能體驗；用顛覆性的技術(shù)，重新定義了小型SUV的價值標準。雖然它在舒適性和品牌溢價上還有提升空間，但考慮到8萬多的售價和近乎變態(tài)的性價比，這些小缺點又算得了什么呢？如果你正在尋找一臺經(jīng)濟實惠又科技感十足的都市代步車，元UP智駕版絕對值得你到店試駕一番。記住，試駕時一定要重點體驗它的智能駕駛系統(tǒng)和動力響應，相信你也會像我一樣，被這臺"小型SUV性價比之王"徹底征服。