在國際船艇行業協會理事會（ICOMIA）發布全面報告《休閑游艇業推進系統脫碳路徑》一年后，2024年Metstrade展會成為評估進展的關鍵時刻。行業正在反思實際取得的成果、哪些方案能帶來短期影響，以及哪些技術和戰略長期最可行。

回顧報告及其全球影響

這份558頁的報告由全球領先工程咨詢公司Ricardo合作編寫，并經三家第三方機構獨立評審，因其科學深度獲得了廣泛認可。其研究結果已在20多個國家分享。

在最新一屆Metstrade上，ICOMIA主席Darren Vaux強調，創新必須基于可衡量的數據和生命周期評估（LCA）方法，以避免基于主觀認知或意識形態做出誤導性監管決策。

立即減排二氧化碳的策略

與汽車行業以電動化為主導不同，游艇行業需采用更多元化的工具箱。美國船舶制造商協會（NMMA）主席Frank Hugelmeyer指出現實：全球超過3000萬艘船艇的使用壽命達30至50年，年更新率僅2%。

因此，可持續燃料被視為最有效的即時解決方案——無需徹底改造現有船隊或基礎設施即可實現高達30%的減排。盡管電動、混合動力和氫能推進系統正在發展，但尚未具備普遍適用性。

可持續燃料：真實性能表現

根據ICOMIA報告收集的數據，可持續燃料在即時應用中的優勢顯而易見：

北美流行的浮筒船使用可持續燃料可減少60%二氧化碳排放。若改用電動或氫能，則需分別增加190%和200%的發動機使用時長才能達到同等減排。

排水型機動艇使用可持續燃料可減排40%。電動或氫能需分別增加595%和490%的運行時長才能實現相同效果。

對于帆船和高性能機動游艇，電動或氫能推進系統在單位時間效率方面同樣存在局限。

基礎設施：兼容性與分布難題

盡管現有游艇基礎設施已支持可持續燃料，但缺乏分銷網絡。NMMA與鈴木海事（Suzuki Marine）已在美國啟動試點項目，但要擴大供應鏈需與航空等高需求行業合作，以確保經濟可持續性。

電動與混合動力的未來

報告同時強調電動、混動和氫能推進系統的長期潛力——尤其在特定應用場景中。電池技術、能量密度和可持續材料的持續進步表明，這些解決方案未來將發揮更大作用。

ICOMIA繼續推行多技術并行戰略，提供生命周期評估平臺等先進工具，幫助制造商和創新者在生產與使用全周期測量并減少碳足跡。