年輕消費者對座駕的期待，正從面子工程的消費，轉向覆蓋全場景的“智能生活伙伴”，尤其選擇25萬及以上新能源車型的消費者更是如此。對于當下的消費者而言，購車訴求已經發生轉移，設計感、科技感、情緒價值等，缺一不可。

正如智界R7之所以能持續熱銷，靠的正是面面俱到的過硬實力。在同級市場上，挑戰者（參數丨圖片）層出不窮。小米YU7便有備而來，聚焦年輕消費者的全新購車訴求，它跟智界R7究竟誰才是更強者？今天我們一起來聊聊。

空間：智界R7造型與空間平衡得更好

跟歐美國家不同，國人買車追求大空間，即便對于年輕用戶來說，周末帶家人或呼朋喚友一起出行，無不需要愛車具有充足的大空間表現。在尺寸上面，智界R7以4956mm×1981mm×1634mm的車身尺寸和2950mm的超長軸距，為乘客提供了更為寬敞的乘坐空間。特別是車輛的第二排橫向空間達到1540mm、頭部空間高達1034mm、腿部空間為956mm，已經足以媲美傳統中大型SUV。而它卻還有轎跑的設計風范，相當難得。

對比來說，小米YU7也在追求運動、流線造型，但超大蚌式前機蓋其實反映出了它把前懸做得有點太長了，即便車身尺寸足夠大，車內空間也受到了壓縮。

不僅如此，智界R7全車擁有多達41處儲物空間，例如副駕座椅前方的甲板式雙開儲物空間、8.2L車載冷暖箱Minibar（舒享包）、837L后備箱儲物空間、行業首創的后排座椅3.8L+3.5L雙抽屜儲物格等。與YU7的儲物空間相比，智界R7可以說是贏麻了。

智駕輔助：華為技術護城河深厚

智能駕駛輔助在當下尤為火熱，大家買車自然也離不開。這次YU7發布會，就強調了整套駕駛輔助系統全系標配，包括激光雷達等，不再設立高低配之分，側面體現了他們對于駕駛輔助的重視。

硬件對比，拿激光雷達來說，智界R7配備華為自研192線激光雷達，為當前業界最高規格，探測距離及探測精準度均領先行業。小米YU7用的僅為128線束，探測距離200米，弱于R7的250米。很顯然，智界R7上的這套HUAWEI ADS硬件技術更高，成本更高，確保了車輛在復雜路況和惡劣天氣條件下的表現會更加出色。

更進一步，智界R7搭載了最新的HUAWEI ADS 3.3智能輔助駕駛系統，可以在全程 NCA且完全零接管的情況下，實現了從車位到車位的智能輔助駕駛。簡單來說，早上出門從家里停車場到公司地庫，全程都能交給它開，甚至到公司趕著打卡或開會，能先行離開，它還能自己去停好。這不就是請了一個專職司機，還是很會開車、很安全的那種“老司機”。它后續還會升級到HUAWEI ADS 4.0，智駕輔助體驗繼續提升。而小米YU7的智能輔助駕駛目前走到了完成“全國都能開”這一步，到車位到車位智能輔助駕駛能力還不具備。

主動安全：華為遙遙領先

時至今日，大家越來越理解，在智能化蓬勃發展的當下，汽車的主動安全也正發生革命性變革。在這塊技術領域，華為仍然是實打實的引領者。智界R7就搭載了華為看家技術之一——全向防碰撞系統CAS 3.0，并新增eAES功能，應對極限場景下安全能力比YU7更強，安全保障更到位。

根據此前多家媒體測試結果，智界R7的AEB（自動緊急制動）、eAES（增強型自動緊急轉向），針對消失的前車、逆光鬼探頭、加塞切入、騎行者入侵車道四大極限場景，展現出了“零失誤、零碰撞、零短板”的表現。在水馬錐桶AEB挑戰賽中，智界R7以120km/h仍能及時剎停，而這并不是智界R7的極限，而是場地極限。可以說智界R7的主動安全不僅是實驗室參數的領先，更是“實戰”中的持續領先，重新定義了新能源時代的智能安全基準。

總結

看完小米的發布會，網上就有人說，小米確實太會搞流量了。在這背后，我們也應該看到，小米的產品定義、科技鋪陳能力是非常強的，這才能有如此高的關注度（流量）。而細細對比來看，智界R7更是做到了比強更強，空間、智駕輔助、主動安全，都體現了比YU7更高的設計、技術水準。另外，YU7要到7月才正式上市，交付怎么都要4季度了，智界R7則是即買即享。看來，智界R7確實更加值得推薦。