湖南
眾所周知，目前的新能源汽車越來越重視智駕功能了。
特別是過去的這一兩年以來，各大車企們，尤其是新勢力們，紛紛在智駕上發力，雖然大家是各種營銷、吹牛，但技術也確實是進步神速。
舉個最簡單的例子，大家就懂了，在國外被吹成全球第一的特斯拉FSD，跑到國內落地，根本跑不過國內的一堆廠商，可見國產智駕有多厲害了。
不過，雖然技術是有了，但也因為吹的太過火了，引發一系列問題，所以前段時間工信部出手，對智駕的宣傳、推廣等進行了規范，不允許企業們再稱為自動駕駛，全部稱之為輔助駕駛。
當然，規范是規范，技術是技術，目前在整個智駕市場，大家就算說法變了，該有的研發、配置依然不會缺，技術還在前進。
而在整個智駕市場，有些是車企自研，有些是直接采用第三方的技術。
比如小鵬，采用英偉達芯片，但自研XNGP方案，這個算自研技術，小米的智駕雖然芯片是英偉達的，但也算自研技術，同樣的理想、比亞迪這些都算是自己研發的。
也有一些廠商，自己不研發，采用的是第三方配套技術。不過采用第三方技術時，也有區別，有些是硬件、軟件由一家廠商提供，這種稱之為輔助駕駛域控軟硬一體。也有些是分開使用，硬件是誰的，軟件算法又是誰的。
而按照機構的研究，在2024年時，國內車企（不含國外品牌）目前采用輔助駕駛域控軟硬一體廠商第三方方案的汽車，高達63.0萬輛。
這63萬輛中間，有79%的是使用一家廠商的方案，那就是華為，華為提供全套的自研自產硬件，還有、中間件等等，可以說華為處于真正的領導者。
為何華為的份額這么高？其實并不意外，因為華為鴻蒙智行旗下目前有四界，這四界全部使用華為全棧自研的智駕方案，還有像阿維塔也是如此。
當然，也有其它的第三方廠商，不過和華為相比，確實份額不夠看。
當然，以上數據，并不是指華為拿下了整個智駕市場79%的份額，只是指第三方輔助駕駛域控軟硬一體廠商中的79%，但也足以說明華為的厲害了。
接下來，如果越來越多的廠商，選擇和華為合作，使用華為的全套方案，那么華為的份額可能還會繼續上升。
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