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網易汽車5月24日報道 10萬級的家用SUV，有一種聲音會說，功能就這些你還想要什么？但又有一個聲音說，10萬級家用SUV，大空間、小冰箱、靈活操控、輔助駕駛、智艙大屏還有高效動力，你感覺怎么樣？沒錯，從貼合家用且追求性價比的角度來說，第二個聲音更實在。這就是比亞迪海獅05EV，經過了一天的體驗，它確實把家用的訴求都拿捏了。

其實第一眼印象，海獅05EV給人的感覺是非常年輕且充滿動感元素的，盡管也是出自海洋美學的設計理念，但結合車型本身，它在細節設計的融合上看起來就非常舒服，更值得一提的是，在封閉的前杠兩側，新車加入了兩個類似進氣口的裝飾，雖然是封閉的，但是在視覺效果上確實有了不錯的呈現。

車身側面雙腰線塑造出流暢自然的弧線，而且這種曲面的風格也是依然展現出海洋美學的風格。尺寸方面，海獅05EV長寬高分別為4520*1860*1630mm，軸距為2720mm。

車尾同樣走起簡約風，尾燈為雙線波浪造型，層次分明十分吸睛。內嵌集成式發光LOGO，科技現代感十足。車身配色方面，海獅05EV提供暖陽白、沐川青、海域白、鈞窯灰四種配色。

做進車內，海獅05EV給人的第一感覺依然是簡潔雅致、干凈利落。中控臺采用對稱式布局，橫貫整個儀表臺的黑色面板將8.8英寸全液晶儀表內嵌其中，與12.8英寸懸浮Pad形成層疊式搭配。中控按鍵采用類似表帶式的設計，打造出獨特風格。內飾配色方面，海獅05EV提供海鹽灰和星空黑2種，低調不失質感。

多功能電容式運動方向盤采用比亞迪全新一代方向盤設計理念，左右側功能區采用實體按鍵，采用懷擋的設計可以節省車內空間，還標配智駕撥片，關聯DiPilot智能駕駛輔助。

新車依然是配備了智能座艙高階版-DiLink 100，除了可通過四音區全場景智能語音系統對車輛功能進行控制之外，它還擁有3D控車、深度定制導航等功能。另外，屏幕整體的操作流暢度真的非常不錯，常用的功能都是放置在了屏幕的最下方，快捷欄使用起來足夠便捷，而且可以增減功能項。功能方面，該屏幕是可以支持在線導航、在線娛樂、手機互聯、OTA升級、語音交互、遠程操控等，實用性和科技感都是得到了保障。

在空間設計上，盡管是一款緊湊型的SUV，但是得益于懷擋的設計，首先在前排中島區就讓出了足夠多的空間，比如手機50W的充電面板、平臺，前排的杯架，紙巾盒，中島下方的儲物空間，以及頂配車型還擁有小冰箱，可支持-6℃~6℃制冷和 35℃~50℃制熱可調范圍，內部可容納4瓶標準瓶裝礦泉水或8聽可樂。除此以外，像車門板內側、副駕手套箱、后排杯架、前排座椅背靠儲物袋等等，都有一些合理的小的收納空間設計。

當然，對于這樣一款純電緊湊型SUV，不可忽視的還有它擁有一個110L的前備箱空間，日常出行，尤其是去自駕游，這里也可以分擔一部分行李，或者在戶外露營的時候，敞開前備箱當做零食、飲料取放的地方也是一種不錯的場景。

在乘坐空間上，得益于高集成的動力總成和 CTB 技術，身高1.9米的乘員也不會在這里有太局促的感覺，尤其是后排的空間，長途行駛中，以一種放松的姿態坐在車里也是非常寬敞的，當然，對于后排的空間，其實可以對后排座椅的厚度或高度做出一點點的升級，比如抬高1公分左右，畢竟現有的情況是，身高接近2米的乘客在后排，后部還有較大余量，抬高座椅的目的也是能進一步優化腿部的垂直空間，當出現三人同時坐在后排的時候，垂直空間的優化也能進一步讓乘坐空間更舒服一些。

而裝載空間方面，除了有前備箱之外，后備箱的空間設計了三檔高度，無論是放置更厚的物品，還是較多的行李，都能逐一調節并安放收納，常規容積600L，通過后排靠背放倒，能夠最大拓展到1460L。

在動力上，海獅05EV采用的是后置后驅單電機布局，電機的最大輸出功率為160kW，最大扭矩330N·m，最大續航可達到520km，并且支持快充，從30-80%僅需要18分鐘。從官方信息來看，新車的百公里電耗在12.7度，而我們在經歷了高速、城區的擁堵以及街區小路等路況，累計近200公里的路程，我們的近50公里平均電耗在不到14度，整體表現還是很符合預期的。

而作為一款家用級的SUV，海獅05EV的方向盤握感就是一個很能打動人的細節，很壯實，操作起來是非常跟手的感覺，另外一個打動人的地方就是它擁有4.65米的轉彎半徑，那在城區巷尾穿行的時候是非常靈活的。

駕駛感受方面，動力能夠跟隨你的腳感收放自如，動力的輸出也是非常順暢的，在環路或者高速上，這樣的表現會讓你開起來非常輕快，當然了，尤其在高速上，打開天神之眼C - 智能駕駛輔助系統，那我相信你又會有另一種心情了，畢竟現在在比亞迪的全系產品上，都會加入不同級別的輔助駕駛功能，對于長途來說，這是一種非常友好且輕松的。而且我們可以看到，開啟輔助駕駛系統之后，它還是穩穩的保持在車道中心的，如果旁邊有大車，它還會擇機做出躲避的動作，但隨后又回到車道中央，而下匝道的表現也不錯，大曲率彎道也能保持一個平穩的速度并依然在車道中心行駛，也是給駕駛新手很大的駕控信心。當然了，在這里還是得提醒一下，駕駛輔助就是一套輔助的功能，更多的你還得時刻盯準路況的變化，隨時做好接管的準備。

底盤方面，新車采用前麥弗遜后五連桿的布局，這樣也是最大程度提升了車輛的駕控舒適性，在長波路面的時候，能夠感覺車輛底盤是一種非常韌性的感覺，路感是清晰的，如果遇到坑洼，那么只有感受到最重的那一下顛簸，而其他的細碎感，底盤已經吸收的差不多了，在車里的反饋也不是那么的直接。但有一點值得一提，那就是如果你坐在后排的話，路況顛簸感還是很明顯的，和前排乘坐的感覺還是有很明顯的對比感受，這一點，建議可以更多的優化一下。