禪城有市民報料說

在禪城與南海

禪城與順德的交界位置

經常看到很多共享電單車

被隨意遺棄在道路或者橋上

既阻礙交通出行

又影響市容環境

開到半路上下兩難

跨區交接位置成共享電單車遺棄點？

從街坊陳先生拍攝的視頻可見，位于南海大道上的禪桂交界區域，短短幾十米的橋面上，就停了9輛共享電單車，“非機動車道很窄的，停了那些車輛就很阻礙交通，更加影響市容。沒理由在同一個市里面，各區不能互相通行的?！?/p>

5月22日，熱線記者到區域交界位置走訪，分別在禪城與南海桂城、禪城與順德樂從的多處交界橋梁上，均發現了亂停放的共享電單車，其中包括美團、騎電、悅米、松果、云核等多個品牌。

在東平橋的人行道，多輛共享電單車停在樓梯轉角位。在瀾石大橋的非機動車道，有共享電單車外觀破損、把手和車頭發黃發黑，已經變成“僵尸電單車”。在南海大道跨佛山涌的橋面，多輛共享電單車倒在路邊，占了非機動車道路面近三分之一，車輛交會時空間明顯緊湊；在南桂西橋，各種品牌不同顏色的共享電單車甚至停到了機動車道上，影響汽車通行。

共享電單車是否真的不能過橋跨區通行呢？記者在瀾石大橋樂從往禪城方向的非機動車道，隨機掃碼了一輛悅米出行的共享電單車，平臺顯示藍色的運營區域僅為樂從鎮范圍，解鎖后卻發現頭盔解鎖不了。

記者推車上橋走了三十米左右，就聽到車輛發出提示聲音了，兩次提示后車輛真的斷電了。這個時候平臺就顯示“您在服務區外，車輛已斷電，靜止10分鐘后將自動還車，將收取30元調度費”。當記者往回走了十幾米后，車輛就自動通電重啟了。

記者登錄了9個共享電單車平臺發現，美團、騎電、哈啰等平臺運營區域僅限禪城范圍，松果、云核、迅馳等平臺的運營區域則僅限桂城范圍，目前尚未發現可以全市范圍通行的運營平臺。而且大部分平臺的規則都寫明了，超出運營區域車輛將會斷電，在運營區外關鎖還車將收取管理費和調度費，不同平臺收費區間為30至50元。

共享電單車跨區通行難題

如何破解？

在記者采訪過程中，街坊劉先生掃碼租了哈啰助力車，打算從禪城石灣騎去南海大瀝，直到記者提醒，他才留意到，大瀝不在哈啰平臺的運營范圍，“只能先騎一段距離吧，到運營區邊緣再說了。”

也有街坊丘先生吐槽說，他兩年前就試過，騎共享電單車從禪城朝安去南海桂城，開到半路就斷電了，“剛好過了交界線車輛就提示我了，一過那個橋它就停電了，也只能放在那里總不能推那么遠。如果是上坡的時候強制斷電了，上又上不了，下又要掉頭，那是最尷尬的?！?/p>

不少用車人都希望，共享電單車能夠實現全市通行，為市民提供更多的便利。

記者以用車人身份致電不同平臺客服熱線，得到的答復都是，每個城市有指定的運營區域，建議在開鎖前查看地圖上的騎行范圍。

哈啰助力車平臺客服：“我們也希望全市通行，但這是根據當地城市的運營要求來設定的，當地城市不允許我們在哪個區域投放運營助力車，我們是不可以投放運營的，所以請以地圖上顯示的范圍為準?！?/strong>

騎電平臺客服：“我們這邊單車都是根據政府規劃區域騎行的，我們是不太清楚這個規劃的到底是市與市之間 還是哪一區的?！?/p>

早在2019年，佛山市政府發文不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車，2020年制定了清理共享電動自行車相關方案，2021年市交通部門又進一步規范互聯網租賃電動自行車行業發展。截至目前，各區對共享電單車的政策并不一致。根據2022年禪城城管部門的公開招標結果，準入的共享電單車中標企業有三家，分別為哈啰、騎電和美團；南海區仍禁止共享電單車進入；順德區多個鎮街有共享單車企業試點運營，但并未全面投放。

有學者認為，共享電單車的準入有利于提升交通資源利用效率、減少擁堵，的確能帶來一定程度的便利，建議從市的層面統籌規劃，通過行政和技術手段突破空間障礙，擺脫跨區不能通行的困境。

佛山大學土木與交通學院交通規劃研究所所長曾小明表示，“靠一個區一個鎮去協調，這種效率是很低的，而且很難操作的，有關鎮街部門也沒積極性，這需要從上而下來推動。需要全市來統籌這個事，市級主管部門來統籌協調指引推動，而不是靠下面的鎮街自己來弄?！?/p>

希望相關職能部門對共享電單車的問題給予關注，如果允許它存在和發展，那么盡快解決跨區不能通行的問題，如果要限制它只能短途通行，也要監督共享電單車企業做好及時挪車的工作，這樣隨意丟棄在路上，既影響道路交通，帶來安全隱患，也影響市容市貌。

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來源：佛山市新聞傳媒中心記者何滿燦 先偉豪 （未經允許不得轉載）

編輯：鄭阿強

責編：唐 敏

監審：邱 珊