歐洲成最大贏家？

這個暑期，上海商旅客開始扎堆歐洲；超過半數的上海商務旅客，傾向在海外停留一周以上的時間；17%的商務艙旅客為航司貢獻了45%的營收。作為總部經濟與跨國采購中心的集聚地，上海商旅客還釋放出了哪些出境意向？

5月22日，在2025環球旅訊數智論壇·上海站，廣州旅訊數字科技有限公司總經理李瀚明以《上海商務客暑期出境出差計劃前瞻》為題，進行了主題分享。

以下是演講實錄，內容有刪減：

本次報告收集了 2025-01-01到2025-04-30 期間預訂，2025-06-01到2025-08-31期間起飛，從上海始發的機票訂單，數據來自多家合作差旅企業。

通過過去幾個月對上海地區暑期出境商務旅行的數據分析，我發現了一些值得關注的趨勢，我們收集了11000多名旅客樣本，平均每單兩位旅客，人均機票支出約9000元。

可以看到，在目前的大環境下，歐洲是占比最大的，有42.6%的旅客是往歐洲走，而且由于往歐洲的客單價更高，達到了1.1萬元，所以他們貢獻了超過一半的預售收入。

從地域分布看，歐洲以42.6%的出行比例領跑，亞洲以34.1%緊隨其后，兩者合計超四分之三。北美市場則顯得冷清，僅占六分之一，簽證因素可能是目前的主要障礙。

拆分下來，22.5%的商務旅客去東亞，然后接下來就是西歐，北美，北歐，南歐東南亞，可以看到，基本上去東南亞的商務旅客，提前計劃的只占少數。

具體到國家層面，美、日、英仍是商旅客傳統熱門目的地。票價方面去美國還是最貴，平均每一位旅客要花費1.4萬元在機票上，其次是歐洲大概1.1萬元，而亞洲只有3400元，但機票整體價格相對于去年其實是跌的，比如，中美航線從2023年開始，保持每個季度跌500塊錢這樣一個趨勢。

出行習慣方面，有超過三分之一的旅客，選擇在海外停留1-2周；10%左右的人選擇停留2-3周，加上3-4周和停留一個月以上的旅客。所以，算下來總計有超半數的上海商務旅客，傾向在海外停留一周以上的時間。

另外，還有22.6%的旅客商旅客在海外停留時間在一周以內；23.8%旅客是單程機票，也就是沒定返程時間。

機票選擇上，由于經濟艙和商務艙之間價差縮小，加上中國的商務旅客，對于舒適性要求的提升，可以看到在上海暑期商旅客出行訂單中，商務艙占了不小的比例，有17.1%的人選擇了商務艙。

值得注意的是，商務艙雖然總比例不高，但貢獻了航司45.4%的收入，而經濟艙旅客人數占到8成，但只貢獻了50%的收入。

一個有趣的現象是，即便在上海這樣的航空樞紐，仍有超半數旅客接受轉機。這里邊，我認為有兩種主要的原因，第一種是價格，比如一些航線轉機更便宜；第二種是因為行程的安排需要轉機。

迪拜、赫爾辛基和北京是上海商旅客的三大熱門中轉站，轉機票價方面，迪拜的中轉票價是12428元，赫爾辛基轉機票價11670元，北京中轉票價僅9612元，性價比優勢顯著。值得注意的是，一些上海旅客也會偏向選擇從北京出境。

航司偏好方面，東航穩坐本土頭把交椅，國航排第二，南航和其他內地航司反而沒上榜。值得注意的是，有超過一半的上海商務客，在出境旅行上偏向選擇外國航司，比如阿聯酋航空、芬蘭航空、法航等等。

停留時間與目的地呈現強關聯性：亞洲出行者40%停留一周內，歐洲旅客則普遍選擇1-2周深度行程。北美市場最特殊，30%旅客選擇單程票，一個月以上加上單程票的比例超過了50%，商旅客的長期外派趨勢較為明顯。

我們也可以看到，上海商旅客在選擇轉機樞紐上的一些趨勢，比如說在亞洲區域內的航班，基本上超過80%都是直飛；然后去大洋洲的航班，將近30%要么在中國內地，比如說廣州，要么在中國香港，然后還有新加坡，三個主要樞紐瓜分了上海商旅客往大洋洲的市場份額，當然還有超過一半的人是直飛航班。

歐洲的競爭相對來說會更加激烈，有從阿聯酋轉的，從北京轉機的，從芬蘭轉機的。越往下看，就比如說直飛航班極度缺乏的美國市場，大家的出行選擇更加多樣，比如日本和韓國，在上海去美國的轉機市場當中占了很大一塊份額。

最有趣的是非洲市場，上海商旅客去非洲超過30%的市場被埃塞俄比亞航空占據。