安排于賽道時間5月25日15:00[北京時間21:00]舉行的決賽雖以排位賽成績作為起跑順位安排依據，但漢密爾頓、斯特羅爾與貝爾曼將因在自由練習與排位賽的違規罰退起跑順位，使隊伍整體出現一部分變動。

雖然F1委員會在本場大賽祭出強制性的二次進站政策，不過在C6軟胎的耐久度難以捉摸下，場中大部分車手仍以中性胎與硬胎作為起跑用胎，僅有勞森與角田裕毅試圖以軟胎在難以進攻的摩納哥賽道取得些許超車空間。

起跑燈滅后諾里斯、勒克萊爾、皮亞斯特里與維斯塔潘依序前進，起跑過程雖平和，但隊伍在進入下坡時發生博托萊托一度撞上護墻的意外，使賽會啟動虛擬安全車至第4圈讓工作人員清理碎片，并讓角田、加斯利與貝爾曼迅速進行第一次進站。

在各車于虛擬安全車期間的速度出現差異下，諾里斯、勒克萊爾與皮亞斯特里間的差距因而拉開到5秒以上，不久后加斯利于第9圈在試圖超越角田時因剎車失靈而讓前輪嚴重受損而退賽，也讓賽會因而在隧道出口的減速彎區出示3圈黃旗。

此時部分車隊開始讓車手展開戰術性的第一波進站尋找可能的超車機會，讓場中排名出現變動，其中獲得隊友掩護的哈賈爾在第20圈就已完成規則要求的二次進站，讓他可無后顧之憂面對后續賽程。

勒克萊爾雖試圖透過較晚的進站時間點超越諾里斯，但在諾里斯沒有受到對手阻礙而得以持續以快速度攻略下，諾里斯與勒克萊爾的差距在完成首次進站后不減反增。

阿隆索雖在進入折返點的第38圈因動力單元問題被迫退賽，使他開季至今仍一分難求，不過因為阿隆索正好將賽車行駛至安全的作業通道出口，使賽場局勢并未因此出現變化。

領先集團在第49圈雖由皮亞斯特里開啟第二道進站窗口，但維斯塔潘仍繼續在場上，于此同時，威廉姆斯車隊透過車隊指令讓阿爾本阻擋以拉塞爾為首的多位車手，使拉塞爾只能以被迫以極端方式超越阿爾本，并因此收到賽會開出的通過維修區重罰。

維斯塔潘一路堅持到進入尾聲的最后一圈才進站，讓最后的焦點放在諾里斯與皮亞斯特里包夾勒克萊爾身上，三位車手在互相牽制下由壓力解放的諾里斯以3.131秒拿下自開幕賽以來的首勝，勒克萊爾、皮亞斯特里成為頒獎臺成員，使諾里斯落后皮亞斯特里的積分差距一口氣減至3分。

分別以第四、第五完賽的維斯塔潘與漢密爾頓成為前三名外唯二未被套圈的車手，其他積分圈成員依序為哈賈爾、奧康、勞森、阿爾本與塞恩斯，使小紅牛與威廉姆斯兩隊成為本場大賽的后段車隊贏家。