你有沒有發現一個反常現象：

曾經加價都買不到的“高端車”，現在反而降價賣不動了；

而10萬出頭的國產車，智能化配置卻越來越離譜，卷到不像話。

你以為是競爭卷，其實背后是整個車市秩序被打破了——

而且這還不僅是“油電之間的倒掛”，“價格和價值的錯位”這么簡單，

連用戶的判斷標準、消費節奏都在被徹底重構…

也正因為如此，有高人大膽預測：

今明兩年，若無異常情況，車市可能迎來“3大趨勢”！

01 趨勢一：新能源車的滲透率將進一步增加，不少油車會選擇停產。

我不知道大家，是怎么看待這個問題的，還是依舊認為：

電車是一陣風，風過去了，油車照樣能撐回來。

但現實很殘酷。

與其說電車是一陣風，不如說它是一場暴風雨，直接毀掉過去的油車市場。

很多信息就證明了這點：

譬如2019年，新能源車的滲透率還不到5%，油車還在高位橫盤，幾乎沒人把電車當回事。

那年，雷克薩斯還因價格壟斷，被罰了8761萬元，結果呢？

哪怕被罰，它照樣加價賣車，消費者排隊送錢，照樣心甘情愿。

可如今呢？

雷克薩斯不僅加不動了，還開始主動降價。

就拿ES來說，部分經銷商曾報出19.99萬的裸車價，直接比指導價少了10萬。

這要放幾年前，你敢想？

更夸張的是，連超豪華品牌都撐不住了：

從2024年開始，保時捷、瑪莎拉蒂、法拉利的銷量都一降再降。

其中瑪莎拉蒂更是同比驟降71%，還在大幅降價.....

考慮到這些情況，當高端油車都開始求生，電車“走不遠”的說法，真的站不住腳。

而且很多人可能還忽略了一個關鍵點：現在的新能源，不只是純電，還有插混和增程。

后兩種車型，不僅能用電，也能加油，油耗還比燃油車低，體驗還更好。

就這種全方位無死角的降維打擊，一些沒有光環的車型，敗退的會比想象中還要快。

所以，建議大家：

最近2年，那些月銷都不到500輛的燃油車型，最好就別碰了！

說不定哪天就停產了，想修都是個麻煩。

02 合資會發力電車，但建議謹慎購買

當然，隨著“電升油落”，合資品牌也一定會在電車上發力。

說白了，過去他們的電車，做得沒誠意、配置也低，其實是怕沖擊油車銷量。

但現在，油車銷量不行了，電車自然就成了救命稻草。

你比如最近很火的日產N7，性價比確實不錯，剛上市沒多久，累計訂單就突破了1萬臺；

前段時間發布的廣汽豐田鉑智3X 也很火，雖然熱度沒那么高。

但從定價和配置來看，總算是開竅了。

那能不能買呢？實話實說：得慎重。

因為這些車，很可能并不是外資品牌“親手研發”的，大概率是“借殼生蛋”的產物。

以日本為例，當中國已大量使用AI時，日本還在努力淘汰軟盤和傳真……

你現在告訴我：他們能做出一臺成熟的智能電車了，系統穩定、OTA強大、軟件跟得上？

你信嗎？我反正很難相信。

說到底，這些傳統車企要軟件沒軟件、要生態沒生態——

靠自己，根本堆不出一輛靠譜的電車。

很多技術，極有可能是和國內供應鏈拼出來的，品牌只是貼了個殼。

考慮到這個情況，銷量能穩住，那還好說；

要是賣得不行，到時候車輛后續的 ota ，硬件的升級，很可能會成為大問題！

因此，不要看現在車價便宜，還是觀望下，看看后續的維護和升級是否靠譜。

否則，現在的便宜，很可要用“未來的不便”買單！

03 價格戰會減緩，購車成本會呈上升趨勢

此外，更宏觀的視角去看——價格戰肯定會減緩，購車成本會呈上升趨勢。

不說別的，以“購置稅減免”為例，明年就要退坡了。

譬如相關部門是這么說的：

自 2026 年 1 月 1 日起，新能源汽車將不再享受全額免征購置稅，而是減半征收，且單車減稅額上限為 1.5 萬元。

也就是說，如果你在2025 年底之前不出手，單是稅就得多交幾千塊甚至上萬。

此外，根據乘聯會數據，2024年整個汽車行業的利潤率只有4.3%——

不僅低于制造業整體水平，還低于 2023 年。

而正常車企的盈利水平，基本在8-9%之間，有的甚至能到10%。

這說明什么？

說明目前的車價，是在超低利潤、賠本賺吆喝的前提下撐起來的。

這不可能是常態。

等價格戰打完、格局穩定、企業恢復正常經營邏輯之后——

車價上漲，只是時間問題。

你可以類比團購、電商平臺的補貼戰：

一開始打得激烈、用戶嘗甜頭，等市場穩定，一起漲回來——還漲得更狠。

車市，大概率也會重走這條路。

所以，如果你正計劃買車，尤其是新能源車，建議務必把握 2025 年這最后的紅利窗口。

不光購置稅還在免，很多車型現在也在“賠錢上桌”。

錯過這一波，后面要么貴，要么缺，要么政策收口，代價更高。