2025.05.27

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作者 |一財評論員

汽車市場再次刮起了價格戰。

23日比亞迪宣布啟動“6·18”限時促銷活動，數十款車型在促銷之列，最高補貼達5.3萬元。3月底以來，比亞迪連續3個月開展限時“一口價”或者限時補貼活動，通過廠家補貼、現金補貼等方式降價，涉及車型從10款非智駕車型延展至22款智駕車型。26日吉利、上汽的部分車型開始跟進，汽車價格戰再度硝煙四起。

面對車企價格戰重啟，資本市場上26、27日兩日汽車股承壓收綠。

應該如何看待這次價格戰？

價格戰能在中國汽車行業頻繁打響，這本身就反映出近年來中國在產業結構、經濟結構上的巨大進步，證明了中國汽車行業的發達程度和活躍水平。

不論是中國行業發展史，還是世界經濟發展史，都用一個個鮮活的案例，佐證了價格戰聚斂的是行業核心競爭力。如本世紀初中國家電行業頻繁啟動的價格戰，用事實說明了，企業競爭力，行業向上的增長力，都是靠公平競爭的價格戰打出來的。當年的價格戰沒有影響中國家電行業的蒸蒸日上，反而造就了中國制造的一次崛起。

不能把價格戰簡單地與“內卷式”惡性競爭劃上等號，只要汽車領域的價格戰不出現損人不利己的低價傾銷，不干擾和破壞市場公平競爭秩序，非知假售假、以次充好等，汽車價格戰就沒有突破市場競爭邊界和底線，不僅不會扭曲市場機制，而且還將加速行業優勝劣汰，實現資源優化配置，進而提升中國汽車行業的核心競爭力，推動中國汽車行業健康發展和實現技術上的突破。

而汽車價格戰尤其是新能源車價格戰重啟，也傳遞出一個清晰現實，那就是中國新能源汽車行業已在市場中迅速成長起來，相關扶持政策可能到了該考慮退出的時候。曾經對新能源汽車的政策扶持和優惠，是為了幫助行業成長，鼓勵公眾綠色消費，而企業在這一領域發起價格戰，一定程度上意味著企業乃至整個行業無需再用公共政策的激勵。

因此，有關部門可以明確，價格戰與國家補貼不能魚與熊掌兼得，打價格戰就不應享受國家補貼和優惠政策，如新能源車購置稅減免、以舊換新補貼、置換補貼、特殊場景補貼以及地方補貼等。顯然，有關部門是時候審視和考慮結束新能源汽車補貼和優惠政策了。

我國已在全球錘煉出新能源車獨特的國際競爭優勢，掌握著這個細分市場的話語權，目前在新能源汽車領域，比亞迪等中國車企已是國際市場不可或缺的玩家。一季度A股車企業績顯示，比亞迪、吉利等都實現營收增長，持續保持凈利潤正增長。相關財務數據等顯示，目前汽車領域價格戰是正常市場競爭，不能單純因為一些車企出現營收和凈利潤下滑，就否定汽車價格戰的正當性。

新能源車價格戰重啟的另一個重要因素，緣于汽車商業生態的新變革，這就是汽車消費不再是單純的商品買賣，而更容易拓展成為一個可持續服務；不再僅僅是單一的代步工具，而是移動的多場景消費堡壘。尤其是隨著新能源車日益趨向智駕，汽車日益多功能化，汽車的衍生消費場景被拉長，這預示著汽車這一耐用消費品將更加凸顯出其載體特征，汽車功能的豐富化意味著多層次服務將成為汽車的核心價值所在。因此在可預見的未來，汽車的商業運營模式將從商品銷售向服務滿足轉型，汽車行業的價值和收益很可能后移，將極大改變其商業運營模式，甚至會出現買智駕、享受移動辦公和消費服務送汽車等新的服務商業模式。

當前的汽車價格戰承載的，很可能就是這樣一個與時俱進、求生謀變的內容。

終日乾乾，與時偕行。我們當然要警惕價格戰發展到“內卷式”惡性競爭的地步，但并非所有的價格戰都是“內卷式”競爭。市場本身就是一個破壞性創新的過程，對于價格戰，需識辨的不僅是其給現狀帶來的破壞性，還需明辨這種破壞性是否侵害其他主體的合法權益，是否擁有求生謀變的創造性。要學會擁抱變化，包容市場競爭，任何行業和各類主體唯有歷經公正合法的競爭才能真正壯大起來。

微信編輯| 小羊