各種降價、置換補貼、低利率貸款優惠，似乎成為車企“6.18”搶奪客戶的慣用手段。

撰文丨CJR

責編丨DAN

設計丨PinZow

年中時節，新能源汽車市場的“價格戰”烽火再起。

今年“6.18”購物節，不僅是電商平臺的盛大狂歡日，更是車企促銷賣車的一大渠道。比亞迪依舊延續“6.18”限時促銷的傳統，許多用戶心心念念的好車，都能享受超大優惠。緊接著，吉利銀河和零跑汽車也先后官宣以不同的形式降價。

毫無疑問，車型降價有望提升銷量、刺激消費，車企與車主皆大歡喜；但對于沒有享受到價格優惠的老車主而言，這也是妥妥的“背刺”行為。中國消費者協會的數據表明，2024年新能源車的投訴量同比大幅增長63.4%。當車企們沉迷于“刷榜”游戲時，消費者也用投訴敲響了警鐘，汽車行業需要重新思考增速與質量的平衡。

01

車市“6.18”價格戰續熱

各種降價、置換補貼、低利率貸款優惠，似乎成為車企“6.18”搶奪客戶的慣用手段。為了年中沖量，“6.18”早已不只是電商的購物狂歡節，在競爭激烈的汽車市場，車企們不會放過任何一個營銷節點。

比亞迪在5月23日宣布啟動“6.18”限時促銷，涉及王朝網、海洋網共計22款智駕版車型，最高補貼達5.3萬元。其中海鷗（參數丨圖片）智駕版5.58萬、宋PLUS智駕版9.98萬，夏限時起售價21.78萬元。

緊接著，吉利銀河在5月26日宣布推出新能源限時補貼價，多款車型價格進一步下探。其中吉利星愿指導價為6.88萬元起，疊加限時補貼后，只需5.98萬元起，銀河L6也降至6.98萬起。而零跑汽車也掀起了新一輪的降價，推出一口價政策，零跑C16增程200智享版一口價11.18萬元；零跑C11增程200智享版一口價10.38萬元。

可以看出各大車企在“6.18”的優惠力度還是很可觀的。這輪價格戰的再次打響，背后有多重因素推動。一方面，隨著新能源汽車技術的不斷成熟和市場規模的擴大，車企通過“降本增效”提供更多物美價廉的車型。另一方面，車價格戰也意味著汽車市場處于供大于求的階段。“6.18”之際，車企以低價的形式沖銷量，也不失為一種消費低迷下的自救方式。

然而現實是殘酷的，是有代價的。雖然銷量逐年飆漲，但中國新能源車行業至今仍入不敷出，除了個別頭部車企能盈利，多數企業仍在“賠錢賺吆喝”。數據顯示，汽車行業2024年利潤率僅為4.3%，低于下游工業企業6%的平均水平，到了2025年一季度，更是跌至3.9%。格戰再打下去，這個數恐怕還難看。

02

老車主與價格戰之間難和解

價格戰打來打去，用戶最受傷。雖然開啟“價格戰”模式的確讓越來越多的新用戶花更少的錢買到更好的車，也為部分車企帶來了銷量增長，但與此同時，“價格戰”所帶來的負面影響，也開始逐漸顯現。

隨著新能源汽車市場競爭加劇、產品更新節奏加快，新能源汽車行業投訴量急劇上升，其中定金退款爭議頻發、車型更新引發老車主不滿、補貼兌現落空引發糾紛三類問題占比超過了6成。

在這三大糾紛中，轱轆哥注意到，一項曾經幾乎不會出現在燃油車產品投訴榜單上的問題——車型更新引發老車主不滿，也成為投訴區中的絕對主力。這也意味著，“新舊款迭代”“價格變動”已經變成了汽車投訴的典型問題，而這樣的問題，甚至比質量問題更難解。

從車企與行業發展的角度上來說，持續保持產品迭代，并且實現增配不漲價，這對銷量的提升，行業的進步無疑是有利的。而另一個關鍵的問題是，“增配不漲價”只會利好新用戶，老用戶只剩“背刺”的份，這也暴露出車企快速的產品迭代與用戶權益保護之間的矛盾。

車企對于新車價格的增減，主要是基于市場變化做出的決定，從供需關系的角度看無可厚非。但同時，也確實是對老車主帶來了一定的傷害。所以各大車企對于價格戰還是要謹慎，雖然價格戰對于銷量有一定刺激作用，但也不能為了銷量就把老車主的信任拋之腦后。

就行業的整體發展來看，今年的價格戰必將會是一場“血雨腥風”。這種翻云覆雨的做法，無疑給尚未看到盡頭的價格戰增加了更多變數。然而，價格戰的刀光劍影之下，又還有多少車企還真正在意消費者的所想、所需呢？

雖然在汽車行業激烈的市場競爭下，企業面臨巨大的價格壓力和市場挑戰，但這并不意味著可以犧牲產品品質和消費者權益。對任何一家車企而言，減少消費者的抱怨，提升品牌形象，無疑有利于在更殘酷的競爭中占據主動優勢。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】

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