眾所周知，現在很多的比亞迪車輛上面用的空調大多數都是熱泵空調，理由無他，這種空調加熱快的同時，還更加不容易受到能耗問題的影響，更重要的一點是這個造價成本容易控制，更加容易生產，能耗也簡單，因此，我們可以看到比亞迪大量車輛，像唐L、漢L，還有其他一些車都裝備了熱泵空調，可這里卻有個異類，沒錯，這車便是海鷗（參數丨圖片）。

沒錯，當你打開比亞迪海鷗的參數圖時，會發現這輛車是沒有裝備熱泵管理系統的，也就是說，現在海鷗車上用的空調一直都是PTC空調，可要知道，PTC空調的缺點還是蠻多的，畢竟海鷗是一輛純電車，PTC空調光能耗就夠車主喝一壺了，以至于現在的電車大多數都是熱泵空調，可到了海鷗這里，卻沒用上，那為什么海鷗不用熱泵空調呢？

首先，就是空間不足，很多人覺得海鷗是一輛純電車，沒有像比亞迪的插混車那樣帶有發動機，怎么就空間不夠了，但事實就是這樣的，海鷗的軸距只有2500mm，而長寬高是1715X3780X1540，雖然不像插混車帶有發動機，可這個空間里面，如果往里面塞熱泵空調，體積就別想有太好的體驗了，這時候，只能犧牲其他來保空間了。

其次，就是續航的問題，的確，很多人會說，PTC空調的能耗高，但這件事情咋說呢？我們也得看情況，大部分能買海鷗這輛車的車主，他們壓根就不會去考慮什么跑長途的問題，大部分車主也就是日常跑一跑上下班，偶爾出去附近玩一玩而已，除此之外，基本沒多大的用處了，以至于能耗問題對于這些車主而言，不是第一考慮要素。

再然后，就是車主的體驗感了，你別看熱泵空調能耗低，可帶來的硬傷就是體驗感極差，因為他們很容易受到極端低溫的影響，但凡遇到點低溫情況后，你試試，八成以上的可能性，熱泵空調會直接趴窩，可PTC空調因為采用的是電加熱，哪怕是低溫條件下，也能實現快速加熱，從而實現降低車主的低溫焦慮問題。

還有維修問題了，熱泵空調因為結構比較復雜，成本也會更貴，同時，給車主帶來的壞處是維修也會跟著更貴，PTC空調用的是電加熱，加熱的材料是電熱片，一旦壞了，直接換個電熱片，成本極低，甚至一些修理廠直接把其他車上面的電熱片給拆下來安上去都可以直接用，但熱泵空調不行，你省下來的那些電費，估計都能被維修給賺回去。

那有人說了，難道PTC空調就真的沒有什么缺點嗎？可能也就是能耗了，此前有資料顯示，就是PTC空調和熱泵空調在同環境的運行下，熱泵空調的能耗只有PTC空調的70%，也就是說，PTC空調比熱泵空調多出了30%的能耗，這還是測試環節的，現實中，PTC能耗只會更大，因此，這個能耗的確是不可避免的事情。

那既然這樣了，海鷗作為一輛純電車，為啥比亞迪還要用PTC空調？很簡單，就是整車成本問題，海鷗的價格最低在6.98萬，最高售價也才8.58萬，這個售價面前，預算自然很低，你也別指望這輛車能夠有特別好的成本預算了，為了控制成本，比亞迪很自然會在材料上面選擇更便宜的，而PTC空調的成本低，自然能夠入選車輛的空調設備。