“問道2025”：“怎么看 怎么辦”系列報道之六

文 / 現代物流報記者 常河山

物流供應鏈信息孤島問題嚴重影響了供應鏈的效率和效益。怎么辦？成為行業企業不斷探索實踐的亟待破解的問題。

2025年2月7日，國家發展改革委、國家數據局會同中央網信辦、交通運輸部、海關總署、國家鐵路局、中國民航局、中國國家鐵路集團有限公司，聯合發布《關于開展物流數據開放互聯試點工作的通知》。

該《通知》旨在打通政府部門、相關企業及港口、公路、鐵路、航空等業務系統數據，創新物流數據交互模式和解決方案，打造一批有代表性的示范項目，探索建立公益性和市場化有機結合的多層次物流數據開放互聯機制，建立健全物流數據分類及交換應用標準規范，形成物流公共數據共享開放清單，在全國范圍推廣應用，促進物流資源優化配置，推動有效降低全社會物流成本。

《通知》的明確目標，就是聚焦物流行業發展突出問題，破除“信息孤島”和“數據煙囪”。

推動數據互通，架構信息鏈接，技術創新賦能，實施數字轉型，構建智能系統，河鋼、京東、中通和順豐，這些生產制造與物流供應鏈企業，在破解行業“信息孤島”、提升供應鏈效能方面，進行了富有成效的探索。

數據信息互通銜接

作為世界500強的河鋼集團，“數字化、智能化為破解供應鏈‘信息孤島’提供了有效路徑。”

“通過推進公路、鐵路、水路等不同運輸方式，以及鋼廠、港口、倉庫等不同物流節點之間的數據互通，可實現各物流環節流通信息的銜接串聯，促進提升供應鏈物流效率與服務質量。”河鋼供應鏈研究發展中心高級物流師李毅鑫在接受現代物流報記者采訪時表示。

在物流供應鏈協同方面，河鋼供應鏈建設了智慧物流管控平臺，支持物流體系從計劃、方案、招標、合同、運輸、倉儲、結算、評價一體化運行，與產供銷鏈條形成緊密銜接和聯動支撐。

河鋼供應鏈創新打造的綜合性物流服務平臺——鐵鐵智運平臺，以趨勢和季節為變量，建立雙指數平滑模型，以平臺438條關鍵線路運價數據為基礎，對模型進行訓練，實現運價的實時預測，搭建平臺運價模型，通過運價模型分析比對集團現有的700余條線路，有效助力物流供應鏈系統降本增效和提升工作質效。

2024年，通過鐵鐵智運平臺高效支撐，實現汽運運費降低10%以上。

在未來，河鋼供應鏈還將持續做好物流服務資源組織管理、保產保供保運、壓降物流成本等方面工作，同時更多地關注客戶履約服務體驗提升、客戶在流通環節延伸服務需求的滿足，并借助平臺化運行，進一步發揮數據要素價值，在物流方案的動態優化、采銷流向流量輔助預測、物流資源網絡布局、社會物流市場和汽車后市場開發、物流金融服務拓展等方向持續發力，構筑更具價值、更具吸引力的供應鏈平臺生態。

技術驅動賦能供應鏈

與河鋼生產制造業供應鏈不同，京東物流從倉運配、倉網間、系統數據共享方面，著力于供應鏈協同，也進行了卓有成效的探索實踐。

京東物流從2007年建立之初就開始布局基礎設施建設，已經建立了包含倉儲網絡、綜合運輸網絡、“最后一公里”配送網絡、大件網絡、冷鏈物流網絡和跨境物流網絡在內的高度協同的六大網絡，擁有超3600個倉庫，總管理面積超3200萬平方米。

京東物流的基礎設施不斷從中心城市、沿海地區向更廣袤的偏遠地區延伸，目前服務范圍已覆蓋中國幾乎所有地區、城鎮和人口。

京東物流構建的協同共生的供應鏈網絡，中國及全球各行業合作伙伴參與其中，截至2024年9月30日，云倉生態平臺合作云倉的數量已超過2000個。

2024年，京東物流持續推出“數智能化運輸履約決策平臺”、“服飾正逆向增值一體化服務”、“打造全球一體化供應鏈網絡”、“京碳惠碳足跡管理SaaS平臺”、“基于算法的公轉鐵解決方案”等創新服務。

在此過程中，京東物流將技術創新和算法與日常運營結合，不斷推進在物流網絡布局、場地操作流程、自動化應用和運力調度等多方面變革，全面升級基于大模型的“京東物流超腦”，率先將物流大模型應用于異常管控、流程自動化、智能交互等數十個場景中。

為應對線上線下銷售渠道多元化、相互獨立多渠道布局“產銷協同矛盾”、多渠道庫存整合、多場景履約復雜等供應鏈難題，京東物流開創性地推出“一盤貨”模式，通過整合全渠道庫存實現降庫存、提銷量、降成本、提效率，直擊行業痛點，為數十萬企業降低了物流成本。

數據聚焦成協同智慧

在數字化物流時代,信息的高效傳輸與共享成為提升供應鏈效率、降低成本、增強市場競爭力的關鍵。但不可否認的是，信息孤島現象依然存在。

中通快運（全稱為“中通供應鏈管理有限公司”）相關負責人認為，“信息孤島”是物流供應鏈中數據不共享、標準不統一、系統不兼容造成的。

中通快運成立運營至今，產品體系已經從零擔業務拓展至整車、供應鏈、跨境、航空、倉儲等板塊，可提供面向企業及個人客戶的全鏈路一站式服務。在此過程中，各個環節產生了大量的數據，為讓數據高效分享流通，實現平臺型管理與效率與效益功能，中通快運提出建設“數字快運”愿景。

為實現“數字快運”生態目標，中通快運依托先進科技研發能力，積極投入自動化設備，把數字化貫穿在運輸管理系統、中控路由系統、全鏈路時效管控平臺，在智能終端、路由、設備、派送、運輸等各環節，讓數據信息在各環節有效流動，并在管理平臺聚焦成中央協同智慧，大幅助力企業降本增效。

在標準貨物的作業場景下，中通快運的卸車環節時效可提升 50%，單條線路節省約50%的駕駛人員。

截至當前，中通快運擁有服務網點26000余家，直接網絡合作伙伴5000余家，區縣覆蓋率超97%，日發貨量突破50000噸，日發件量突破207萬件，日運力達56000噸。

與此同時，中通快運還與抖音、快手、拼多多等電商平臺以及中國重汽、嬴徹科技，江淮汽車、智加科技等企業達成戰略合作，共同探索智能技術、倉配一體化、共建運營平臺項目等方面與不同領域的企業展開深度合作。

“數+云+智”生態協同

中通在快速發展，而成立于1993年的順豐已成為中國及亞洲最大、全球第四大綜合物流服務提供商。

依托領先的科技研發能力，順豐也在致力于構建數字化供應鏈生態、全球智慧供應鏈。

順豐打造的“豐智云”系列智慧供應鏈產品，已陸續服務超20個行業千余家客戶，幫助客戶供應鏈數智化升級。

如，順豐科技打造的“豐智云商”、“豐智云鏈”軟件產品。

在數字供應鏈的基礎上，結合數字技術、人工智能、物聯網、云計算等新科技能力，賦能客戶的倉網規劃、供應鏈計劃、庫存、運輸和包裝管理等不同環節，實現供應鏈的智能化和自動化，提升供應鏈的彈性、效率和韌性。

除此之外，順豐還打造了“豐智云策”智能系統、“豐智云塔”供應鏈智能控制系統和“豐智云數”供應鏈底盤大數據管理中臺。

“豐智云策”智能系統，幫助客戶在供應鏈上做出更好的決策，包括倉網規劃支撐客戶供應鏈戰略規劃頂層設計，構建以消費者為中心的供應鏈體系；供應鏈計劃聯動產銷協同，實現全網庫存布局更優化，促進庫存周轉、提升資金利用率；運輸管理實現運輸模式和線路的優化，降本增效的同時實現更好服務體驗；包裝管理通過運籌算法，提供最優包裝方案，實現高效運營和成本節降。

2024年8月，順豐發布了“豐知”物流決策大模型，該模型將大模型技術應用于物流供應鏈的智能化分析、銷量預測、運輸路線優化與包裝優化等決策領域，可以幫助供應鏈生態更好地協同。

“豐知”物流決策大模型，通過多模態多尺度、多通道模型的創新實踐，有效提高了預測精度，提升了資源利用率。以某一實踐案例為例，服務器資源需求降低了5倍，運行時間效率提升了120倍，預測準確率提升了5%。