#5月·每日幸運簽#

2025年的車市，恐怕沒人比比亞迪更懂“掀桌子”的藝術。5月26日，比亞迪啟動“618百億補貼”，王朝網12款智駕車型最高降3.2萬，海洋網10款車型直降5.3萬，秦PLUS DM-i智駕版直接殺到6.38萬，連旗艦漢DM-i都跌破15萬大關。這場被網友稱為“價格屠夫再出山”的大促，不僅讓消費者驚呼“智能車白菜價”，更讓競爭對手連夜開會——跟，可能虧到吐血；不跟，市場拱手讓人。

這次降價最狠的，不是數字本身，而是比亞迪把全系智駕車型拖入戰場。以往車企總把智能駕駛當作高端車型的“遮羞布”，比亞迪卻反手將天神之眼系統下放到6萬級市場。有業內人士算過賬：光是激光雷達成本，比亞迪就比新勢力低40%，再加上自研芯片、垂直整合供應鏈，別人賣一輛虧兩萬，比亞迪還能賺吆喝。

更讓友商絕望的是比亞迪的“規模魔法”。2025年前四個月，比亞迪狂賣138萬輛車，海外銷量同比增長91.9%，光歐洲市場就擠下特斯拉登頂。手握613億現金的王傳福，早就不滿足于“中國第一”，他要的是全球新能源汽車的定價權。這次降價，既是沖擊550萬輛年銷量的沖鋒號，也是給合資品牌下的“戰書”：要么跟著降價虧本，要么守著燃油車等死。

面對“降價十萬質量肯定縮水”的質疑，比亞迪的回應很“粗暴”——全系標配天神之眼C智駕系統。這套系統雖然比不上仰望U8的三激光雷達頂配，但高速領航、智能泊車等基礎功能一個不少，甚至能通過OTA升級城市領航。有車主實測后發現，6萬多的秦PLUS DM-i智駕版，自動變道比某些20萬級合資車還利索。

有分析指出，比亞迪敢這么玩，靠的是兩招“絕活”：一是用規模攤薄研發成本，二是把技術迭代速度提到“手機級別”。就像當年小米用性價比血洗手機市場，比亞迪正在復制這條路徑——先用低價搶占市場，再用海量用戶數據訓練算法，最后靠技術代差碾壓對手。一位供應鏈人士透露：“比亞迪的智能駕駛數據量是第二名的三倍，這才是真護城河?！?/p>

這場降價風暴最受傷的，不是新勢力，而是合資品牌。某日系車企高管私下吐槽：“我們一輛混動車成本就要12萬，比亞迪賣6萬還有利潤，這仗怎么打？”更諷刺的是，比亞迪海外賣車反而更貴——歐洲版海豹比國內貴50%，用海外利潤反哺國內價格戰，這招“內外雙修”讓大眾、豐田直呼“不講武德”。

而對消費者來說，這場戰爭卻是實打實的福利。有網友調侃：“三年前買漢EV的錢，現在能提兩臺智駕版，還送五年充電卡?！辈贿^也有冷靜的聲音提醒：降價是把雙刃劍，二手車殘值暴跌、售后壓力增大等問題可能在未來爆發。但至少此刻，沒人能否認比亞迪正用中國式規?；膶懭蚱嚠a業規則。

當比亞迪把智能駕駛變成6萬級車型的標配，這場戰爭早已超越簡單的價格競爭。它本質上是一場“技術平權”運動——用規?；旱糁悄苘嚨囊鐑r標簽，讓普通人也能享受科技紅利。有網友稱：“比亞迪不是在賣車，而是在賣一種工業民主?！?/p>

但這種民主的代價，是行業洗牌的加速。小廠要么抱團取暖，要么轉型細分市場，而比亞迪要做的，就是繼續擴大規模，直到成為汽車界的“水電煤”——你可以不喜歡，但無法不用。至于王傳福那句“未來3年沒智駕的車會被淘汰”，或許正是這場革命最冷酷的注腳。