#5月·每日幸運簽#

5月26日，比亞迪王朝網(wǎng)總經(jīng)理路天的一則發(fā)文，讓整個汽車圈炸了鍋。他宣布啟動“618百億補貼”活動，元PLUS智駕版最低8.35萬元開走，元UP智駕版更是殺到6.48萬元。

這場促銷的核心，是比亞迪將智能駕駛車型的價格拉到了燃油車都難以企及的低位。以元PLUS為例，這款車長超4.4米的純電SUV，續(xù)航430公里，標配29個傳感器的天神之眼智駕系統(tǒng)，能實現(xiàn)高速領航和自動泊車。此前指導價11.58萬元，如今疊加現(xiàn)金補貼、置換補貼和國家補貼后，最低8.35萬元就能入手，比同級燃油車還便宜2萬元。

更狠的是元UP智駕版，作為一款“純電小鋼炮”，原價9.98萬元，補貼后僅需6.48萬元，比五菱宏光MINI EV高配版貴不了多少，卻多了智能駕駛和對外放電功能。有車主調(diào)侃：“以前覺得比亞迪是技術流，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)它是個價格殺手。”

比亞迪敢這么玩，背后是年銷400萬輛的底氣。2025年前四個月，比亞迪全球銷量突破138萬輛，海外市場同比增長91.9%，僅歐洲就賣出23萬輛。這種規(guī)模效應讓比亞迪的電池成本比同行低40%，自研芯片和垂直整合供應鏈更是壓垮對手的“最后一根稻草”。

業(yè)內(nèi)人士分析，比亞迪的降價不是“賠本賺吆喝”，而是用規(guī)模攤薄成本。例如元PLUS全球累計銷量已超95萬輛，平攤到每輛車的研發(fā)費用幾乎可以忽略不計。這種玩法，新勢力學不來，合資品牌更跟不上。

比亞迪這波降價，看似針對消費者，實則劍指燃油車。王朝網(wǎng)的秦PLUS DM-i智駕版降到6.38萬元，比卡羅拉混動便宜近一半；漢DM-i智駕版15.48萬元的價格，直接闖入雅閣、凱美瑞的腹地。網(wǎng)友戲稱：“以前是油電同價，現(xiàn)在是電比油賤。”

有分析指出，這場價格戰(zhàn)本質(zhì)是“技術平權(quán)”。比亞迪通過天神之眼系統(tǒng)下放，撕掉了智能駕駛的溢價標簽。例如10萬元級的元PLUS，自動變道比20萬的合資車更流暢；6萬多的元UP，代客泊車功能讓新手秒變老司機。這種“技術普惠”策略，正在重塑消費者對汽車價值的認知。

面對“降價十萬質(zhì)量必縮水”的質(zhì)疑，比亞迪的回應很直接——全系標配天神之眼，且質(zhì)保政策不變。一位車主實測發(fā)現(xiàn)，6.48萬元的元UP智駕版，城市道路跟車反應速度甚至超過某些新勢力車型。

但也有冷靜的聲音提醒：降價可能引發(fā)二手車殘值暴跌、售后壓力增大等問題。不過，當消費者用腳投票時，這些擔憂似乎變得微不足道——活動開啟當天，部分4S店訂單量暴漲300%，銷售顧問忙到“喝水時間都沒有”。

這場降價看似瘋狂，實則是比亞迪全球化戰(zhàn)略的關鍵一步。更深層的野心，是通過規(guī)模壟斷智能駕駛數(shù)據(jù)。比亞迪目前擁有超400萬輛智駕車型在路上跑，每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量相當于小鵬一年的總和。這些數(shù)據(jù)喂養(yǎng)的算法，未來可能成為碾壓對手的“核武器”。王傳福稱：“未來3年，沒有智駕的車會被淘汰。”

當合資品牌還在為降價糾結(jié)時，比亞迪已經(jīng)悄悄改寫了游戲規(guī)則——這不是價格戰(zhàn)，而是一場汽車工業(yè)的“范式革命”。