汽車大賣，人卻被傳沒了！

最近，零跑汽車創始人、董事長朱江明很是無語，自己身體明明好好的，卻被“謠傳”去世了。

他無奈發布辟謠視頻表示，“以前要努力地證明零跑活著，現在零跑好了，還要證明自己還活著”。

● 朱江明發布澄清視頻

與幾乎所有車圈老總頻繁“卷直播、卷流量”不同，朱江明極少出現在網絡平臺，一直在埋頭研發技術，靠產品說話。

外界對他的陌生，或許讓他極其容易被誤傳。畢竟他既不是雷軍，也不是余承東，經常拋頭露臉，讓人知道他的存在。

但正是靠著這種低調、務實，在大批同行陸續艱難度日，甚至留下爛攤子的時刻，朱江明帶領零跑汽車越“跑”越好。

今年4月，零跑以交付4.1萬輛的成績，同比增長173%，穩居國產新勢力車企“一哥”，小鵬、理想、小米都成為了它的“手下敗將”。

● 國產新勢力車企交付量排名。數據來源：車企發布交付數據

誰也不曾料到，一個創始人沒啥流量，存在感不為人熟知的汽車品牌，竟能將一眾“營銷高手秒殺”，朱江明憑什么？

01 理工男的千億夢

與很多車圈老總一樣，朱江明在造車之前，就已經積累了巨額的財富，有著一段十分成功的經歷。

1993年，當22歲的馬斯克還在沃頓商學院埋頭攻讀經濟學專業時，26歲的朱江明就已經和好友傅利泉攜手創立了大華股份。

那時的大華股份，主營業務還是程控調度機，也就是用于電話通信調度的設備。而浙大無線電專業畢業的朱江明出任CTO，主抓技術研發。

創業初期，朱江明渾身充滿干勁，經常帶領團隊成員加班加點，工作到凌晨才收工。

● 大華股份創業時期合影，朱江明（中）

憑借這股干勁，再加上專業科班出身的技術優勢，讓他很快就將企業營業額從0做到了1000多萬。

但對于朱江明和傅利泉來說，這不過是一個很小的戰績，因為他們的夢想一直很大。2000年左右，他們就做了一次重大的轉型：

進軍安防行業。

因為當時市場上還沒有公司能夠提供安防服務，甚至連后來在安防領域聲名遠揚的海康威視都尚未成立。朱江明認為，這是一個潛力巨大的藍海市場。

2002年，隨著朱江明帶領團隊率先在行業內研發出第一個8路嵌入式DVR（硬盤錄像機），成為安防行業獨一無二的產品，大華也迎來了快速發展期。

隨后的幾年里，大華股份的營收和利潤呈現出強勁的增長態勢。到2008年，大華股份在A股上市，營收和利潤已經分別達到6.32億元和1.04億元。

而在安防市場上，大華股份與國企海康威視一直被視為“雙雄”，牢牢把控著市場份額前二的位置。

● 海康威視與大華股份市場份額。數據來源：財通證券研究所

不過，野心勃勃的朱江明和傅利泉覺得還是不夠，在他們心里一直藏著一個“千億營收夢”。

當時安防產品的全球市場規模卻僅有千億左右，即便大華成為行業第一，也難以實現夢想。于是，兩人又開始籌謀將目光投向外部，尋找新的發展機會。

2010年，他們試圖進軍手機市場，甚至連公司名字都已經想好了。然而，經過一番深入的市場調研后卻放棄了，只因覺得跨界難度實在太大。

事后，朱江明深感懊悔，“小米的成功，讓我意識到自己錯了。當年大多數手機創業團隊都在做組裝，真正投入資源做研發的并不多，可能只有小米、OV。如果我們真的做了，也許能成功。”

經歷了這次教訓后，當新能源汽車的浪潮洶涌襲來時，朱江明不再猶豫，果斷出手投身其中。

02 專業人士成“門外漢”

2015年，朱江明在西班牙旅游時，發現路邊停著一些雷諾電動車，他突然意識到一個全新時代可能已經來臨。

回國之后，他便迫不及待和傅利泉分享了這次“西班牙之旅”，并很快達成一個共識：新能源汽車領域潛力無限，極有可能成為“千億營收夢”的關鍵突破口。

從技術層面來看，雖說大華在造車領域毫無經驗可言，但多年來在電子設備和軟硬件方面積累的技術優勢，完全可以“嫁接”到新能源汽車上，實現技術遷移。

同年6月，政府還出臺了一系列鼓勵政策，積極引導更多企業投身新能源汽車制造。

如此廣闊的市場前景，讓朱江明下定決心，開啟人生二次創業之旅，攜手傅利泉、大華股份共同出資1億元，創立了新能源汽車品牌——零跑。

但終究還是沒有經驗，對于造車，朱江明完全是個“門外漢”，公司初期的400多名員工，80%為研發人員，核心團隊均沒有汽車業經驗。

初入造車行業，朱江明還鬧了不少“笑話”。2019年，零跑豪擲數十億在金華興建工廠，團隊忙前忙后，結果卻發現沒有造車資質。

回憶起這段經歷，朱江明十分尷尬，“當時哪知道汽車生產和銷售還得有準入資質，還以為車子造出來，到中汽中心檢測合格就能直接上市銷售了。”

由于資質問題，零跑的第一家工廠成了擺設，根本無法投入使用。無奈之下，零跑只能找長江汽車做代工，借用對方的生產資質。

最后一直等到2019年，零跑才發布首款車型S01。這是一款對標特斯拉Model S，定位10萬元級的智能純電動轎跑，外觀獨特、科技感十足。

● 零跑S01汽車

S01交付初期，朱江明信心滿滿，“對這款車的銷量充滿信心，目標是在2019年交付1萬輛，到2022年交付20萬輛。”

但現實給了他沉重的一擊。S01上市第一年，僅交付1000輛。2019年至2022年，S01總共也只售出不到3000輛，最終只能黯然退市。

初戰即慘敗，朱江明開始深刻反思，問題到底出在了哪？

隨后，他得出結論：“雖說當時產品在定位、營銷和品牌建設上存在問題，但更關鍵的是，整個行業都在虧本賣車，而自己還保持一點毛利，這在市場競爭中反而成了劣勢。”

于是在2020年，朱江明果斷帶領零跑推出一款外形酷似“老頭樂”的微型車T03。這一次，他決定每輛車先虧一兩萬元，以低價策略打開市場。

● 零跑微型車T03

事實證明，低價策略效果顯著。

這款售價區間在6.58萬至7.58萬元之間，續航里程卻超過400公里的車型，一經上市便迅速走紅，成為零跑旗下第一款真正走量的車型。

2020年，T03全年銷量達到1.03萬輛，助力零跑全年總銷量突破1.14萬輛。

2021年，T03交付量進一步飆升至3.91萬輛，占零跑全年銷量的89.48%。

03 “價格屠夫”

當不少車企在增程技術里吵得不可開交時，朱江明還獨具慧眼，精準捕捉到了增程技術的潛在價值，并果斷行動。

2020年，朱江明牽頭組織零跑召開了一場中高層閉門會議，共同探討未來三年的發展戰略。在這次會議上，一個重要決策浮出水面：

做增程汽車。

朱江明曾公開談及，當時純電動汽車的配套基礎設施尚不完善，增程技術于消費者而言，具備極高的實用價值，市場前景廣闊，值得投入精力去做。

而以C系列為代表的中型和中大型SUV車型是銷量的大頭，理想汽車一直在這個領域“稱王稱霸”，朱江明決定從該系列入手。

2023年2月，零跑正式推出旗下首款增程動力車型C11，成為國內第一家“純電+增程”雙動力戰略的車企，這一時間節點比理想汽車還要早了一年。

此前，零跑T03憑借低價策略在市場上收獲頗豐。到了做增程的時候，朱江明還故技重施，再次展現出了“價格屠夫”的風范，把增程汽車的價格狠狠打了下來。

在零跑推出的多款增程動力車型中，價格大多控制在20萬以內，主要集中在10萬級別的價格區間，零跑也因此被大家戲稱為“半價理想”。

● 零跑增程SUV報價。數據來源：懂車帝

為何敢如此定價，不怕虧死嗎？

朱江明的秘訣在于，在零部件領域深耕細作，效仿比亞迪走上自產自研。

在創辦零跑汽車之初，朱江明就立下了一條鐵律：“核心技術必須全部自研。”

在鐵律的引領下，目前零跑核心零部件自研率已超過60%，“電池、電機、電控”三大件，乃至智能駕駛、軟件、物聯網、AI芯片等，均已實現自研自產。

自研自產帶來諸多好處。一方面，它為零跑汽車構建了堅實的技術壁壘，使其在市場競爭中更具優勢；另一方面，也進一步壓縮了生產成本。

此外，零跑同平臺車型的零部件通用化率高達88%，這種“套娃生產”模式又極大地降低了零跑汽車的生產成本。

零跑高級副總裁曹力曾對外透露，零跑部分車型的單車成本甚至比比亞迪還要低。

理想汽車以精準的產品定位站穩腳跟，比亞迪憑借高性價比出圈，朱江明汲取兩者精華，將產品定位與性價比融為一體，也逐漸贏得了許多消費者的認可。

今年一季度，零跑汽車交付量達到8.8萬輛，同比增長162.1%。同期，實現營收100.2億元，同比增長187.1%。

04 沖出國門

當零跑在國內新能源汽車市場站穩陣腳，朱江明心中又燃起了新的雄心壯志。

在2025上海國際車展的聚光燈下，朱江明公布了一份雄心勃勃的全球化藍圖：“三年沖擊全球新能源前五”“反向合資出海23國”。

● 2025上海車展現場零跑展臺被人群圍觀

從市場數據看，零跑在2024年交出了一份亮眼的成績單，全年交付量達到29.37萬輛，同比增長102.2%，在全球新能源品牌銷量排行榜上位列第11。

但對于這樣的成績，朱江明顯然仍未滿足。為了實現全球化藍圖，海外市場已成為他的重點關注對象。

與國內其他車企出海時傾向于自主本土化生產的做法不同，朱江明還找到了一條更為精明的出海路徑：

他不在海外自建工廠或買工廠，而是巧妙借助大股東的既有資源，實現輕資產快速擴張。

朱江明拉來全球第四大汽車集團Stellantis，這家在全球130個國家擁有成熟銷售渠道的汽車巨頭，聯合成立了“零跑國際”，開創了中國汽車行業首個“反向合資”出海的先例。

在這家合資公司中，Stellantis和零跑的持股比例分別為51%和49%，負責大中華區以外市場的產品出口、銷售以及制造等業務。

朱江明指出，零跑出海的一大核心競爭力，就是能夠充分利用Stellantis現有的服務體系，快速布局銷售網絡，將車輛直接擺放在其現有的經銷商門店中。

借助Stellantis集團成熟的銷售渠道，零跑迅速打開國際市場的大門，目前已進入歐洲、中東、亞太、南美等23個國際市場，并建成550多家海外渠道。

朱江明還透露，Stellantis在歐洲擁有很多工廠，公司有充足的選擇空間，團隊正緊鑼密鼓地挑選合適的標的，預計2025年底將實現本地化生產。

以更輕盈的方式出海，朱江明的出海夢也得以快速起量。

2024年，零跑出口量為1.37萬輛。到今年1-4月，累計出口銷量已超過1.36萬輛，位居中國新勢力品牌第一。

● 零跑汽車出口數據

不過，對于朱江明來說，這可能還是不夠。

他曾公開坦言：“現階段年銷量50萬的車企能夠活下來，100萬輛生命力相對強一些，真正要活到最后，要300萬輛以上”。

如此看來，年近六旬的朱江明，仍需帶領零跑繼續奮力前行。在造車新勢力的銷量榜單上勇奪第一，或許并非他的終極目標，而僅僅是一個嶄新的起點。

可以肯定的是，在競爭激烈的新能源汽車賽道中，誰也不敢放松，即便短暫稱霸，還是要不停地“卷”下去，防止后浪的突然逆襲。文\謝達