汽車廠家之間又開始打起了嘴炮，長城汽車魏建軍表示：什么樣的工業(yè)產(chǎn)品，降價10萬還能得到質(zhì)量保證？

這話肯定是針對一些國產(chǎn)汽車來說的。這些年國產(chǎn)車降價確實非常兇猛。但也正因為如此，才讓消費者享受到了價格低廉的汽車。

至于說這些車到底有沒有因為降價而影響了質(zhì)量，其實普通消費者并不知道這一點。需要從國家層面上進(jìn)行核實，看看魏建軍說的到底對不對。

我記得大規(guī)模降價潮還是從5年以前開始的。而在5年之前的車質(zhì)網(wǎng)上，就一直有消費者反映各種汽車的質(zhì)量問題。這里面不光有合資車，也有國產(chǎn)車。

再看看現(xiàn)在的車質(zhì)網(wǎng)，也有消費者反映質(zhì)量問題，誰家的都有，且反映的數(shù)目和5年之前大差不差，沒有什么太大區(qū)別。

這似乎可以從側(cè)面證明，汽車的大幅度降價并沒有影響質(zhì)量，只是單純讓消費者賺到了實惠而已?；蛘哒f，讓一些沒有辦法控制成本質(zhì)量的企業(yè)遇到了困難，或者直接破產(chǎn)倒閉。

在我看來，一些企業(yè)之所以能降價并且保持一定質(zhì)量，是因為其強(qiáng)大的成本控制能力以及精細(xì)的內(nèi)部管理水平。治好能做到這2點，要達(dá)到降價且保持高質(zhì)量不是不可能的。

比如比亞迪2023年銷量突破300萬輛以后，其單車成本下降了14%。比亞迪漢ev冠軍版降價8萬，還能夠保持25%的利潤率，核心就在于三電系統(tǒng)完全自研，相比采購來說低了30%的成本。

再比如寧德時代的神行電池量產(chǎn)之后，將電池成本降到了0.5元/wh，而在2026年則為1.2元。這一降價，就讓15萬元級別的電車?yán)m(xù)航從400km飆升到600km，技術(shù)的突破直接抵消了降價的影響。

還有長城汽車的hi4-T混動系統(tǒng)，通過簡化結(jié)構(gòu)減少了兩個離合器，讓成本降低到每臺1.2萬元。哈弗H6混動版本降價3萬后，仍然能保持安全系統(tǒng)五星級的評價。

至于會不會有企業(yè)因為降價而降低產(chǎn)品質(zhì)量，我看大概率會有的。但這樣的企業(yè)注定走不長遠(yuǎn)，早晚會被市場所淘汰。

這次魏建軍和新浪財經(jīng)CEO鄧慶旭的談話，也算得上一個警告吧。在如此內(nèi)卷的當(dāng)下，確實容易出現(xiàn)忽視質(zhì)量，漠視消費者權(quán)益的事情。而這一點不管是大廠還是小廠，都有可能存在。