昨晚，小米YU7在發布會上正式亮相了，雖然這次沒有公布價格，但是小米YU7這次用到了很多新技術，各方面能力較SU7也有大幅度提升，估計SU7準車主看完發布會后估計覺都睡不好了，畢竟自己的車都還沒提到，就已經遙遙落后，這誰受得了？

所以這次YU7究竟有哪些升級呢？首先，就是外觀，SUV高姿態加跑車造型讓它更有蓄勢待發的沖勁，而且還有多處空氣動力學設計，雖然長得比較網紅臉，但是架不住它確實很好看，個人感覺比起SU7要帥氣不少，而且一些新配色也比SU7看上去更大膽。

其次，就是座艙，其實最早大家本以為內飾可能就是復刻SU7，但現實卻不是如此，這次YU7內飾經過了全新設計，一眼望過去都是大面積的軟包，豪華感更強，跟阿維塔的感覺比較接近，并且用上了小米最新的天際屏，采用全景曲面投影技術，畫面由三塊Mini LED屏幕投影而成，與寶馬新世代概念車相一致。

如果要提問SU7在配置上最受吐槽的一點是什么？沒錯，就是沒有座椅按摩，只有上到50多萬的SU7 Ultra才有這個配置。而如今，YU7不僅標配了座椅按摩，甚至還是前排主副駕雙零重力座椅，阿維塔看后也直呼內行！并且后排也支持電動靠背角度調節，最躺可以到135°，再加上SUV更大的空間，所以舒適性上，YU7真的完勝SU7。

而在電車日常使用最重要的續航和充電上，YU7也進步不小，之前SU7不是被人吐槽低配400V性價比低嘛？畢竟目前20萬級的國產純電轎車中僅剩SU7有400V了，這回YU7全系都是800V高壓碳化硅平臺，上來就是5.2C的快充，10-80%快充時間僅需12分鐘，15分鐘最快可補能620km。

并且YU7起步就給你裝了一塊96.3kWh大電池，CLTC續航里程為835km，而四驅的YU7 Pro，它的CLTC續航里程也有770km，YU7 Max的電池容量為101.7kWh，CLTC續航里程也有760km，妥妥的全系長續航，比起SU7來說可謂是巨大提升，而且小米的能耗控制一直有口皆碑，實際續航里程真的不需要擔心。

而在性能方面，YU7對比SU7同樣也有升級，電機用上了 V6s Plus，整體性能再一次升級，最高轉速提高到22000轉，峰值扭矩提升到528N.m，峰值功率提升到288kW，最快可以做到3.23秒的零百加速，極速可達253km/h。

最后就是輔助駕駛方面，SU7之前采取的是標準版配純視覺，Pro和Max配激光雷達的策略，但是硬件與越來越卷的對手們相比已經很落后了，再加上之前的事故也讓大家更加重視輔助駕駛安全，所以這次YU7硬件直接一步到位，起步就給你標配激光雷達，甚至芯片也不按高低配做區分了，起步就是英偉達最新的Thor芯片，算力可達700TOPS。

從上面我們可以看到YU7在配置上的提升真的很大，但給SU7準車主最致命一擊的恐怕還是價格，盡管發布會上未正式公布，但是當進入到經典的“米式對比法”的時候，懂的人都知道是怎么回事了，就是在參數勝過對手的同時，價格還比你低。

這之前是有先例的，之前小米SU7（參數丨圖片）對比過Model 3，SU7 Ultra對比過Model S Plaid，結果小米都是更便宜的哪個，那么這次也YU7起步肯定比Model Y后驅版的26.35萬元價格要低，所以筆者大膽猜測，YU7的起售價或將來到25萬左右。

如果真賣這個價，我都不敢想象這個銷量能有多可怕，雖然你把它放進20-30萬里面跟所有車相比它未必特別卷，但是對于已經接受小米的價格體系的人來講，起步的YU7除了動力還有空懸，其余方面已經可以完爆SU7 Max，簡直太香了，這月銷估計得奔3萬使勁了，你們覺得呢？