在2025東京軍警防務展覽會上，日英意三國聯合推進的全球作戰空中計劃（GCAP）六代機模型亮相，成為全球焦點。

這本應是一場技術展示的盛會，卻因英國《航空航天》雜志的挑釁式封面，暴露了日英法的野心。

從英國《航空航天》雜志2025年5月刊的封面，展示了英國、意大利和日本合作的GCAP第六代戰斗機概念設計CG圖，機頭上涂滿了中國戰機的擊落標識，能分辨出的有殲- 20、殲- 36以及殲- 50。

在二戰時期，英美戰斗機飛行員通常會在飛機機頭或駕駛艙外涂上被擊落的敵方飛機輪廓圖案或國旗圖案，以此象征自己的作戰戰果。

英國媒體在GCAP六代戰斗機概念圖上添加中國戰機的擊落標識，就是利用了這一傳統，暗示GCAP戰斗機能夠“擊落”中國戰機，從而表達其對中國的挑釁以及對自身六代機性能的過度自信。

從中可以看出，中國六代機的首飛，讓西方極為恐慌。西方陣營試圖效仿印度的精神勝利法，為尚未成型的六代機項目披上碾壓中國的外衣。

日英意于2022年12月啟動GCAP計劃，本質是抱團自救。日本妄圖借技術合作突破和平憲法限制，英國試圖維持軍工霸權的最后體面，意大利則抱著分一杯羹的投機心理。三方野心勃勃地宣稱要在2035年前完成部署。

此次展出模型為實體的十分之一，從保守的三角翼設計到傳統垂尾布局，無不透露著求穩不求新的妥協。這種連五代機氣動布局都未能突破的設計，卻被吹噓為超越F-22和F-35的六代機，足見其技術自信的虛妄。

與中國殲-36的對比，更將GCAP的技術短板暴露無遺。殲-36翼展24米的流暢機身，絕非簡單的尺寸堆砌，而是空氣動力學與工程美學的完美結合。三臺渦扇-15發動機迸發的50噸澎湃推力，使其擁有恐怖的飛行性能，這種三發設計帶來的冗余動力與機動優勢，遠超傳統雙發戰機。而殲-36革命性的無垂尾飛翼布局，通過智能飛控系統實現精準操控，不僅將雷達反射截面積壓縮至極致，更減少了20%以上的空氣阻力。

反觀GCAP模型，傳統垂尾不僅增大雷達反射面積，還限制了高速機動性能，其發動機艙的保守設計，更預示著難以突破現有動力瓶頸。

同時，殲-36主彈艙可攜帶12枚PL-15中距彈與4枚射程400公里的PL-17超遠程導彈，配合側彈艙的霹靂-10格斗彈，形成遠中近三層火力網，具備同時打擊18個目標的飽和攻擊能力。而GCAP至今仍停留在概念武器階段，連基礎彈藥配置都未確定，所謂的網絡化作戰不過是掩蓋技術空心化的遮羞布。

此前美國也倉促推出的F-47計劃，不過是波音公司為爭奪軍費的PPT項目，其性能指標與中國殲-36相比毫無優勢。

然而，連航空強國美國的六代機項目都深陷技術瓶頸，日英意這三個各懷心思的國家拼湊的產物，又能有多少技術含金量？

這種技術現實與輿論造勢的巨大反差，恰恰暴露了西方陣營的集體焦慮，他們無法接受中國從追趕者變為領跑者的事實，只能通過嘴炮式對抗尋求心理安慰。

近年來，日本將中國視為修憲強軍的擋箭牌，妄圖借先進戰機在東海、臺海問題上施壓。英國在脫歐后淪為美國的軍事附庸，通過參與項目配合印太戰略遏制中國。意大利雖實力有限，卻也想在大國博弈中獲取經濟與政治利益。

而美國作為背后推手，近年來在軍事領域全方位圍堵中國，不僅從南海挑釁到臺海攪局，還從芯片封鎖到技術制裁，其根本目的是維持軍事霸權，阻止中國崛起。

這種新八國聯軍式的圍堵，與百年前列強瓜分中國的野心一脈相承，卻忽視了一個關鍵事實:今日之中國，已不是當年的弱國。

中國航空工業的崛起，靠的不是口號與挑釁，而是腳踏實地的技術積累。從殲-20打破隱身戰機壟斷，到運-20、直-20構建戰略投送體系，再到六代機實現并跑超車，背后是多家配套企業、百萬科研人員的日夜攻堅。

中國擁有全球規模最大的風洞群，世界領先的超級計算機集群，以及完整的航空材料研發體系，這些基礎設施為技術創新提供了堅實支撐。相比之下，歐洲自五代機時代便全面掉隊，GCAP項目80%的核心技術仍需依賴美國授權，完全沒有自主性。

歷史的教訓值得銘記，曾經八國聯軍用堅船利炮打開中國國門，如今西方試圖用技術壁壘遏制中國發展。但時代早已改變，中國軍隊的每一次裝備升級，都是對主權至上的踐行。當英國媒體還在幻想用一張CG圖擊落中國戰機時，殲-36已在東海防空識別區劃出不可逾越的紅線。

這場關于六代機的較量，終將證明真正的軍事優勢，來自于嚴謹論證和千萬次測試，而非紙上談兵。西方的技術圍堵，只會讓中國在自主創新的道路上走得更堅定、更從容。