近日，一則海南要建新機場的消息被到處轉發，內容為東方機場力爭2025年開工建設。這其實算不上新聞，因為海南的機場規劃一直是“一主一次，兩支一貨”，這里的貨就是東方機場。

我個人認為海南并不需要這么多機場，“兩主一支”三座機場完全足夠。建成多年的博鰲機場，航班寥寥，年旅客吞吐量尚不足100萬人次，對海南的航空運力，連錦上添花都算不上。這或許就是東方機場的前車之鑒。

對海南來說，目前更重要的是港口。飛機運人，港口運貨，港口正是海南經濟脫虛向實的基礎。

海南港口布局，你了解嗎？

實際上，海南在建和規劃的港口項目有很多，并且這些項目都不是簡單的改擴建，大部分都是從0到1或者從1到10的重大升級。

海南目前有“兩大三小”5個港口，即洋浦港、海口港、三亞港、八所港、清瀾港。另外金牌港、樂東港也在建或待建，未來可能是7港布局。

就拿東方市來說，不久前開工的八所港高排港區，新建1個3萬噸級多用途泊位、1個7萬噸級通用泊位。這是東方市史上首次有如此高規格的港口，項目總投資36.5億元，由于事涉湘瓊先進制造業共建產業園，項目開工儀式有海南湖南兩地領導參加。

這樣的大項目開工，其熱度卻遠不如八字還沒一撇的東方機場，一定程度反映了社會對虛名的熱衷。

此外，臨高金牌港也已開工，將主要用于裝配式建筑所需原料如水泥、鋼材等的運輸。三亞港、清瀾港也在擴建，感興趣的朋友可留言交流。這里重點說說洋浦港和海口港。

洋浦港

洋浦港由洋浦、神頭、后水灣三個港區組成，規劃碼頭岸線長約44公里，陸域面積約24平方公里，可形成約146個泊位。預計到2035年，洋浦港吞吐量將達到2.25億噸，集裝箱1200萬標箱。

什么概念呢，這個數字，集裝箱吞吐量能排進全國港口前10。

洋浦港的運營方主要包括中遠、國投兩大央企，以及各石化企業（運營本企業專用碼頭）。據悉，洋浦港謀劃了港航項目27個，預計總投資超600億元。

海口港

海口港由秀英、新海、馬村三個港區組成，規劃港口岸線22.96公里，泊位92個，陸域面積5.65平方公里。規劃預測2035年海口港貨運吞吐量為1.87億噸，海峽客滾旅客運量3800萬人次，車輛運量750萬輛次，郵輪旅客吞吐量50萬人次。

根據規劃，在秀英港區逐步淡出貨運后，馬村港區將成為海口港的核心港區，新海港區則主要負責瓊州海峽客貨滾裝運輸以及鐵路輪渡功能。

馬村港區集裝箱規劃運能僅250萬標箱，與秀英港區現狀相當。同時，基于環保理由，新版規劃還將花場灣及其以西的碼頭泊位全部砍掉。這說明，從規劃意圖上，馬村港區基本是秀英港區的平移，較為保守。

不過，馬村港區有靠近大城市的天然優勢，居民生活物資走馬村港成本更低。同時，美安、馬村等制造業園區的發展，也將為馬村港區帶來不斷增長的貨流。

海南西部工業走廊

今天，海南的整體經濟布局已非常清晰，那就是“東服西工”。

東部以建設國際旅游消費中心為使命，發展旅游業、服務業、數字經濟等；西部以新型工業化為使命，發展制造業等實體經濟。

港口，正是工業的基礎，工業的發展，又推動港口不斷擴大，一旦突破臨界點，形成規模優勢，就勢不可擋。

在洋浦，這種優勢正在形成，也因此，洋浦的石化新材料產業、糧油等大宗商品加工業步入了發展快車道。2024年，儋州市規模以上工業總產值較上年增長19.2%，在經濟低迷的大環境下，難能可貴。

隨著秀英港貨運向馬村港遷移，在馬村至美安的海口澄邁交界片區，也會逐步形成規模優勢。希望兩地能統籌規劃，形成合力。

無工不富，海南錯過了工業化，不能再錯過新型工業化。以港產城融合發展驅動的海南西部工業走廊，正是海南經濟脫虛向實的主力軍。

最后再說一下機場。海南作為一個海島，機場港口怎么強調也不為過。寸土寸金的新加坡，把一半以上的海岸線用于機場港口建設，對海南是很好的借鏡。這也是我痛惜三亞紅塘灣海上機場夭折的原因。

海南的機場，眼前最著急的不是在西部建新機場，最重要的還是三亞機場擴建，至少再建一條跑道，或者盡快建三亞新機場。同時，我也建議儋州東方機場重新選址，二合一統籌規劃。

（作者：魏華子。如果你也對海南自貿港政策、規劃、經濟、產業感興趣，請關注“華語天涯”賬號，我們將第一時間提供專業分析。）