據(jù)悉，鐵路項目可行性研究報告在審批前一般情況下需要完成這些工作，包括：未納入規(guī)劃的項目需先完成預(yù)可研，用地預(yù)審與選址，社會穩(wěn)定風(fēng)險評估。如果這些工作完成，那么可行性研究報告基本上都能獲批。簡單來說，就是拿到了“施工許可”。

目前，關(guān)于湖北省鐵路事業(yè)發(fā)展迎來了重要進(jìn)展：根據(jù)荊州市發(fā)改委答復(fù)網(wǎng)友的咨詢可知——仙洪監(jiān)鐵路項目可研審批的前置要件基本完成，具備推進(jìn)開工建設(shè)的條件。此外，作為項目的控制性工程——監(jiān)利至華容公鐵兩用大橋，根據(jù)華容縣發(fā)改委答復(fù)網(wǎng)友的咨詢可知：監(jiān)利至華容公鐵兩用橋項目2025年底具備開工條件?？傮w來說，仙洪監(jiān)鐵路如按原方案實施，則有望在近一兩年正式開工建設(shè)。

仙洪監(jiān)鐵路全稱為仙桃至洪湖至監(jiān)利鐵路，是湖北省江漢平原地區(qū)一條備受關(guān)注的區(qū)域性鐵路，線路自武仙城際鐵路仙桃站引出，向南經(jīng)仙桃南站、洪湖站、瞿家灣站，終至監(jiān)利站，正線全長約79.5公里，預(yù)留南延至湖南華容的過江條件。項目定位為客貨共線鐵路，早期規(guī)劃設(shè)計時速200公里（預(yù)留250公里），但受國鐵集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整影響，2022年批復(fù)接軌意見明確旅客列車速度為160公里/小時。

該鐵路前身為江漢平原貨運鐵路洪湖-監(jiān)利支線，2015年項目建議書獲批后，湖北為填補(bǔ)江漢平原客運鐵路空白，推動其升級為客貨混跑城際鐵路，并于2022年納入國家“十四五”綜合交通規(guī)劃。原計劃2022年開工、2025年建成，總投資約127億元，但因標(biāo)準(zhǔn)爭議及與武貴高鐵規(guī)劃的銜接問題，項目至今未實質(zhì)性動工。

當(dāng)前，湖北正爭取將仙洪監(jiān)鐵路按350公里/小時高鐵標(biāo)準(zhǔn)重新啟動前期工作，作為武漢至貴陽高鐵（武貴高鐵）的重要比選方案。若升級成功，線路將串聯(lián)武漢城市圈與環(huán)洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)圈，成為連接華中與西南的重要通道；若維持普鐵定位，則主要服務(wù)于區(qū)域客貨運輸，填補(bǔ)洪湖、監(jiān)利等地的鐵路空白。這就是說，如果湖北按原方案（普鐵）推進(jìn)，則有望在近期開工建設(shè)。如果按350公里/小時高鐵標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，開工日期則會繼續(xù)拖下去。

但就目前的情況來看，仙洪監(jiān)鐵路近一兩年內(nèi)開工建設(shè)的可能性不大。正如上文所說，官方已經(jīng)明確仙洪監(jiān)鐵路項目可研審批的前置要件基本完成，具備推進(jìn)開工建設(shè)的條件。但為什么目前為止，該項目還不開工建設(shè)呢？那是因為湖北省還是希望繼續(xù)努力將仙洪監(jiān)鐵路按350公里/小時高鐵標(biāo)準(zhǔn)納入國家規(guī)劃并開工建設(shè)。但如果是這樣，那么在2024年的時候，湖北在2024年修編規(guī)劃中調(diào)減了仙洪監(jiān)鐵路，轉(zhuǎn)而力保荊州至岳陽高鐵等新項目。換句話來說，湖北希望仙洪監(jiān)鐵路按350公里/小時高鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，但優(yōu)先等級較低，待“重要”的高鐵線路實施之后，仙洪監(jiān)鐵路才有希望開工。