5月21日，騰勢（參數丨圖片）N9第10000輛整車在比亞迪濟南工廠下線。騰勢汽車表示，N9上市不到兩月已連續8周單周交付超千臺，累計交付量已突破9000輛。

值得一提的是，今年恰好是騰勢品牌成立的第15周年。數據顯示，騰勢汽車今年1-4月累計銷量達48241輛，成交均價位居中國主流豪華品牌前列。

作為一款售價三四十萬級的全尺寸SUV，騰勢N9所在的價位區間完全切入到了豪華品牌的主戰市場，并且僅用不到兩個月的時間，就做到累計交付超9000臺。

成績的背后，恰恰證明騰勢品牌在豪華市場已經有一定的號召力。這也讓人好奇，騰勢N9究竟是怎么做到的？

技術創新，重塑定義科技豪華

在騰勢N9上，有很多比亞迪近幾年潛心修行的新技術。

其中，最為大家所熟知的就是易三方，這是是比亞迪100% 自主研發，全球首個整車智能控制技術平臺，由 3 大架構構成：

1、動力架構：搭配全新一代EHS 電混系統、2.0 插混專用高效發動機，可實現近千匹馬力、3 秒級加速。

2、控制架構：不同于同級別純電車的單電機或雙電機，易三方可以實現三電機獨立驅動；也不同于傳統豪華車的后輪轉向，易三方通過后輪雙電機獨立轉向，可以實現內八外八轉向。

3、整車智能架構：通過“一腦兩端三網四鏈”，對全車實現智能操控。

在三大架構的協同下，騰勢N7擁有這個級別尺寸SUV所沒有的操控駕駛性能。比如通過圓規掉頭、蟹行模式、雨雪內八駕駛模式等功能的黑科技，大幅提升了車輛的操控性和通過性。

就拿雨雪內八的駕駛模式來說吧，它是模仿雙板滑雪的原理，讓后輪實現內八的狀態，增強冰雪路面的抓地力，縮短濕滑路面的制動距離。

騰勢N9還搭載了全球首創的 VMC 整車運動控制技術，可以讓車輛實現極致安全和操控，能夠實現 140km/h 高速爆胎不失穩，以及低附路面增穩。

不僅如此，騰勢N9的易三方技術+后輪轉向技術加持，轉彎半徑只有4.65米，比高爾夫的還小，真正提升了開車的方便性，這是符合大多數用戶需求的。

一款車操控性好，不僅僅只是讓駕駛者開得爽，更重要的是提升了車輛的操控安全。

特別是最近某新勢力頻頻曝光的失控事故，讓很多人意識到：在如今動力平權的新能源時代，一個優秀的操控性能更加難得可貴，它是我們掌控車輛性能的前提基礎。

而騰勢N7 85.73km/h的麋鹿測試、160km/h的魚鉤測試，在業內無不是頂流的存在。此外，騰勢N9還通過了180公里/時速的魚鉤測試，不僅刷新了全球測試紀錄，騰勢N9也成為國內首款獲得權威機構魚鉤測試認證的車型。這些數據，都足以證明騰勢N9的操控安全性。

騰勢N9對于“靈活性”的提升，不僅只是有“動力向”的技術，在底盤方面，騰勢N9標配了云輦A雙腔空氣懸架。它由空氣懸架與電磁減振器組成，能夠對底盤的高度和阻尼進行調節。這套系統支持隨速調節、迎賓模式、便捷取物以及高度安全鎖定等多種功能。

總之，在易三方和云輦A這些核心技術的加持下，消費者看到騰勢 N9 在各種復雜路況下都能輕松應對，自然會對騰勢品牌的技術底蘊高度認可，讓手握幾十萬預算的消費者愿意為這些高精尖的技術買單，而不是為品牌溢價付出更多的成本。

至此，騰勢N9也為品牌樹立了科技豪華的標簽。

要技術升維，也要價值普惠

騰勢的成功，不單單只是技術的升維，同時還有價值的普惠。

對比百年豪華品牌，中國品牌沖刺更高的豪華市場，其實并沒有太大的品牌溢價能力加持，所以必須在所處的價格內，拿出更大的誠意。

簡單來說，同樣是賣三四十萬，對比傳統豪華品牌，你的配置就要更多，你的動力要更強，你的空間要更大。

所以，騰勢幾乎全系車型都采用了“入門即高配”的定價策略，即使是旗艦SUV的騰勢N9，亦是如此。

對比同價位競品，騰勢N9不僅標配易三方、云輦-A這些核心技術，而且在消費者關注的智能化方面，騰勢N9全系標配天神之眼B，配備1個激光雷達、5個毫米波雷達、12個攝像頭等32個多形態傳感器，搭載的是一顆英偉達Orin X芯片，算力為254TOPS。

雖然在傳感器硬件上，沒有問界M9“堆料”十足，但是在智駕功能上，問界M9有的，騰勢N9基本都有，而且能力也很突出。更重要的是，價格上要誠意很多。

一款車的智駕水平一定是硬件和軟件共同決定的，光靠硬件堆料并不代表一定能把智駕做好。小鵬就是一個很好的例子，最新的AI鷹眼智駕系統砍掉了激光雷達，像純視覺方案轉型，但是憑借強大的軟件算法實力，依舊是行業頭部水平。

目前，比亞迪“天神之眼”已迭代至BAS 3.0+超人類駕駛輔助。在算法層面，比亞迪擁有行業領先的端到端大模型和超強的迭代能力，支撐了比亞迪高階智駕的快速迭代、快速更新。在數據層面，比亞迪智能駕駛車型搭載已突破400萬輛，居全國領先地位。

以上這些優勢，不僅讓比亞迪天神之眼能夠躋身行業第一梯隊，能和華為、小鵬在智駕技術上扳手腕，而且還能通過成本優勢，實現大規模普及，做大智駕平權。

另外，在舒適豪華配置上，騰勢N9同樣誠意滿滿，不僅冰箱、彩電、大沙發，騰勢N9全都配齊了，而且在空間也有一定的優勢。

具體來看，騰勢N9的長寬高分別為5258/2030/1830mm，軸距3125mm。騰勢N9的車身尺寸達到了5258mm、2030mm、1830mm，軸距為3125mm，這一數據不僅超越了理想L9和問界M9，甚至接近路虎攬勝加長版的水準。

可以看到，作為比亞迪旗下高端品牌騰勢的旗艦SUV，騰勢N9不管是用戶看得見還是看不見的參數配置，都拿出了很高的誠意。

一位騰勢N9車主的表示：“選騰勢N9，就是因為它把核心配置放在明面上，而非用低配版拉低門檻。”

正因為這種入門即高配的誠意，疊加自身的核心技術優勢，讓騰勢N9的市場銷量得以持續爆發。

這背后同樣也印證了一個事實，在大型SUV市場，用戶需要的不再是價格競賽，而是價值競爭。好的產品，一定會讓人買單。

騰勢：從孤勇者到破局者

不管是騰勢N9的熱銷，還是騰勢D9霸榜豪華MPV市場，亦或是騰勢均價位居中國主流豪華品牌前列，都足以證明騰勢品牌在中國豪華汽車市場有了“話語權”。

比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛近期給出了一個非常貼切的九字總結——“來頭大，資格老，視野廣”。

來頭大，是因為騰勢是中國第一家新能源豪華品牌，早在2012年，彼時蔚小理還沒成立，比亞迪就聯合奔馳共同打造了騰勢品牌。

資格老，是因為騰勢成立至今已經15年了，相比市場多則十年，少則幾年的新勢力們來說，可以說是當之無愧的“市場老人”了！

視野廣，是因為騰勢在全球市場已經有非常廣泛的布局，在新加坡、泰國、香港、澳門等多個國家和地區都已經實現了上市。今年4月份，騰勢也正式宣告登錄歐洲市場。

然而，作為中國首個豪華新能源品牌，騰勢一路走來確實不容易。雖然有奔馳的賦能，但騰勢并沒有如爽文里的男主一樣，含著金湯匙出道即巔峰。

確實，從0-1的過程，哪有那么容易？

2014 年，騰勢推出首款電動車，沖擊高端豪華市場，但是并沒為達到預期的市場效果。2019 年，騰勢又推出全新插電式混動 SUV 騰勢 X，切入當時大火的SUV市場，同樣以失敗告終。

明明有奔馳背書，可為什么還會是這樣的結果？原因很簡單，在十幾年前，想要中國用戶花幾十萬元，買一臺國產車，而且還是一臺新能源，放在當時的時空背景，這顯然是一件極其困難的事情。

所以，作為中國首個新能源豪華品牌，騰勢只能摸著石頭過河，而在這一過程，必然會伴隨著難以規避的試錯成本。

那么，中國人的新能源豪華品牌就該如此收場嗎？答案顯然不會！

正如比亞迪董事長王傳福所說，“打造一個豪華品牌需要長期主義的堅持”。騰勢不僅沒有倒下，而且打造成功的決心比以往任何時候更加堅決。

2021年12月，抱著實現中國人的豪車夢，比亞迪咬牙決定，將持股比例提升到 90%；2024 年 9 月，比亞迪又將持股比例提升到 100%，騰勢正式成為比亞迪的全資品牌，至此，比亞迪開始獨自探索的豪車夢。

雖千萬人吾往矣，比亞迪不僅要做中國新能源豪華品牌的孤勇者，還要做中國新能源豪華品牌的破局者。

如何破局？騰勢堅持做了一件事，那就是持續不斷的技術投入。

正如王傳福所說，“騰勢要想在豪華市場中立足，必須堅持以技術為核心。唯有技術的深度，才能支撐起品牌的厚度。”王傳福表示，騰勢品牌成立15年來，參與項目的工程師團隊從設計到零部件再到整車，累計接近3萬人，研發投入超過300億元。

正是因為在技術上持續投入，最終才有了騰勢在豪華市場的騰勢起飛。

2022 年 8 月，騰勢推出了豪華新能源MPV車型騰勢D9，不僅上市后一炮而紅，更是終結了別克GL8 在 MPV 市場的銷量霸權，成為近 20 年來，唯一登頂年度 MPV 銷冠的中國車型。

而騰勢D9的絕地反擊，幫助騰勢站穩了中國豪華市場。

騰勢D9的成功，一方面，是精準定位填補市場空白，另一方面，則是騰勢技術爆發的一個真實寫照。

比亞迪在2020 年之后，陸續帶來了刀片電池、DM-i 超級混動、以及云輦等硬核技術，而依托于這些核心技術的加持，騰勢D9才能最終憑借硬核的技術優勢，一炮而響。

而如今，騰勢N9的推出，可以說是騰勢汽車在技術創新領域的“再一次”集中展示。

十五年，騰勢在打造中國新能源豪華品牌的道路上，一直追求技術升維，價值普惠，而如今終于迎來了品牌的爆發。

從最開始的中國新能源豪華品牌的孤勇者，蛻變成為中國豪華新能源品牌的破局者，甚至已經成為了中國豪華市場格局的改寫者。

不過，對于騰勢來說，改寫國內豪華市場格局只是第一步，騰勢的野心是要成為世界級的豪華品牌。

就像王傳福說，“在這個偉大的時代，騰勢一定能打造出屬于世界級的科技豪華，把中國的豪華刻進世界汽車工業的歷史里。”